岳阳申华雪佛兰4S店

全新科鲁兹外观与内饰设计来自欧洲团队，动力总成则由美国本土研发，我们试驾的1.5L车型搭载了一款全新缸内直喷发动机，直喷技术+全铝结构可以说是如今提升燃油效率最流行的组合。除了账面上动力参数比老款的1.6L还要略高一些，发动机2000-6000转区间可保持90%的峰值扭矩，可以说是这款自然吸气发动机最大的优势。

关于通用集团的6AT变速箱，国内的车型完全见证了它的发展历程。最初的S6变速箱，单一轴技术带来了节省空间以及平衡配重的好处，却也使得齿轮间的啮合不够流畅，换挡的过程伴随着明显的顿挫，这个问题由于结构无法改变，只能在齿轮啮合精度方面下功夫，所以后期版本以及衍生产物，都没能从根本上解决。

全新科鲁兹自动挡的研发抛弃原有的技术，其中1.4T匹配了GCG双离合变速箱，我们试驾的1.5L提供了一款名为DSS的6挡自动变速箱。虽然没有沿用单一轴技术，但这款6AT同样有效的控制了体积和重量，并且与发动机的契合度相当不错。

对于一款民用车的1.5L自然吸气发动机来说，动力性能并不是它的长项，而在我们试驾过程中，这款1.5L车型起步阶段相当顺畅，且提速并不慢，超出了我们原本的预期，后从上海通用技术人员处了解到，原因并不是出在动力上，而是全新科鲁兹的整车进行了大规模的轻量化设定，牵引力拖拽的重量更轻所以提速更快。

随着速度的攀升，1.5L自然吸气发动机则回归到了预料之中的状态，动力输出四平八稳并无亮点，却让全新的6AT变速箱换挡平顺的优势得以凸显，平稳的持续提速，变速箱很好的执行着衔接的职能，动力的传递分线性且流畅。

急加速过程中，1.5L自然吸气发动机动力储备不足的问题暴露了出来，油门踏板踩得不够深，转速只在现有挡位下平稳攀升，超车等动作无法从容的实现。想要快速超越前车唯有拉高转速，但变速箱的减挡并不积极，油门需要踩深一些才能完成。习惯了油门感觉后，流畅的提速就不再是难题，但发动机的转速会一直维持在3000转上下，有悖于直喷技术及车身轻量化等省油设定的初衷。

加速制动：12.1秒破百 41.76米刹停
       全新科鲁兹这款1.5L发动机在起步阶段加速度尚可，这正是前面我们提到的轻量化发挥了作用，而后出现了一定幅度的衰减，最终在12.1秒后时速破百，这个成绩比卡罗拉等采用CVT变速箱的1.6L车型还要略快一些，6AT的优势尽显。

从数据中不难看出，制动过程中的加速度并不均匀，峰值出现在初段接近-1.08左右，此后有着不小的浮动，很大程度上影响了结果，最终成绩为41.76米。

总结：相比老款及在售的经典版科鲁兹，换代车型带来了全方位的提升，外观设计更趋年轻化，内饰密密麻麻的按钮终于得到了精简，MyLink智能互联系统丰富的信息以及清晰的逻辑，仅是2.0版本就已初露锋芒。另外，运动特质在1.4T车型上体现的淋漓尽致，我们此次评测的1.5L车型，在配置与动力储备方面略逊一筹，但价格的优势乃是诸多选车条件中最为重要的一项。从现在的市场情况来看，合资品牌紧凑级市场竞争颇为激烈，全新科鲁兹1.4T车型与福克斯三厢及速腾的对比中，胜负之数尚难以确定，而1.5L更低的售价区间产生的错位竞争，却是在性价比方面扳回了一城。关于全新科鲁兹与同级别车型产品本身的直接对话，我们也将在稍后为您呈现，等看完了对比文章，再全面的推敲也不迟。

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