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吉利帝豪不是一辆车 而是一种精神
类别：公司新闻时间：2015-04-04 10:00:26
因为，吉利汽车用恒心和执着敲开了封闭的中国民企造车大门，开启了中国自主汽车工业的新征程，让老百姓买得起车。如果当年没有吉利，世界真的不知道会发生什么。
其实，刚开始的时候，政府听说李书福想造汽车，大家是反对的，因为，上世纪90年代，汽车不是你想造就能造，第一汽车行业必须是国有企业才能参与，第二中国没有民营企业造汽车的先例，尽管你李书福有Duang、Duang的想法，目录和指标还是不能给的，万一“咣”的一下，搞咋了怎么办？
直到1999年，李书福当着时任国家计委主任曾培炎说：“如果失败，就给我一次失败的机会！”这一声至今还震耳发聩的呐喊，一个唐·吉诃德似的、随时有可能被强大体制吞没的悲情英雄，终于让已经绝望的吉利迎来了曙光，2011年，在中国加入世贸组织之前，吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。
据说拿到准生证的那一刻，李书福兴奋的像个孩子获得了一枚喜欢的糖果，激动得又跳又闹。
造车这活儿还真不是一般人能干的，光有钱还不行，还得有技术，有团队，最关键还得有梦想，一种不断攀爬和追求永不停息的精神。
10多年来，吉利人从豪情开始，一路跌跌撞撞，风风雨雨，直到今天，吉利是成功的，产品和技术取得了翻天覆地的变化，树立起了行业全新的品牌和产品标杆，并赢得了世界的尊重。这是一件不容易的事情，这是全体吉利人用血和汗换来的荣誉和尊严，此处应该有掌声才对。
不过，说实话，当年那个长得像夏利的吉利豪情，真的不怎么样，除了便宜（5.38万，当时中国最便宜的小轿车），真的没有地方可以下口再夸它。
对于当初的现状，李书福比谁都郁闷，但是，饭要一口一口地吃，路要一步一步地走，一口吃个胖子的事儿，在这个世界上本来就没有。要造老百姓买得起的好车，这是吉利的愿景和方向，只要方向对了，就不怕路途遥远。
从豪情到自由舰再到金刚等等，从一个品牌吉利到豪情和英伦以及全球鹰三大子品牌，吉利在产品和品牌战略上不断试错，也不断进化和完善，最终在产品迭代的过程中，积累了技术和经验，在品牌分分合合中找到了方向，回归到“一个吉利”。吉利走的这条路，可以叫弯路，但又不是弯路，因为事物的进化不是直线的，而是螺旋式上升的，值得庆幸的是，歪歪斜斜的前进过程中，吉利尽管走了很久，但从未忘记出发时的初心。
在造车的路上摸爬滚打了10年，吉利取得了不少成绩，也积累了丰富的造车经验，路越来越清晰，但是，成绩并没有让吉利摘掉“低端车”的帽子，这是套在所有吉利人头上的紧箍咒。做高端车，是吉利人内心不断涌动的情绪，用高大上的产品和国外品牌抗衡，是吉利人日思夜想的目标。
但时，那个时候，自主品牌要走高端市场谈何容易，没有品牌力，更没有产品力。于是，吉利唯一能做到的就是，学习、学习、再学习，快马加鞭，丝毫不敢懈怠，围绕梦想和目标拼尽全力。
直到2009年7月28日，一款叫“吉利帝豪EC7”的新车在吉利宁波生产基地下线之后，吉利人高端车的梦想开始变得触手可及。这一天，吉利汽车正式吹响了进军中高端市场的号角，迈出这一步，也标志着吉利正式扔掉了低端车的帽子。
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