云南俊田汽车有限公司

没想到新雅阁，

在高速上完全自动加减速，

而且也不用管方向盘了，

要不是它最后自动取消辅助，

这已经是无人驾驶了！

外观小改 

这台新雅阁应该算是9代半产品，前脸的是变化较为明显的，重新设计的镀铬前中网大小恰到好处，颇有几分讴歌家族式进气格栅的影子，对比现款国产雅阁粗壮的镀铬，整体形象更加紧凑和运动。

造型犀利的羽翼式全LED光源头灯跟美款基本相同，但是配合“中国化”的流线型动感前包围后，新雅阁的前脸成为这次改款的点睛之笔，让雅阁摆脱了过去稳重的形象。

至于尾部则基本沿用就款式，但光纤式LED尾灯和内嵌式双排气管等运动化设计的改善也使得新雅阁明显地和对手凯美瑞的老气形成鲜明对比。广本这样的强调年轻化也皆因市场的年轻化，目标瞄准30岁左右的年轻首购车和懂车的换车群体。

双屏仍在 

目前除了本田和讴歌，确实很少见到采用双屏设计的中控台了。新雅阁采用7.7英寸和7英寸的双彩色屏幕，上方的主要显示油耗、里程、音乐信息、倒车影像和LWC盲点显示系统，下方的屏幕则搭载全新Apple Carplay车载互联系统，只需连接苹果手机，就能实现Siri语音控制、Apple地图导航、阅读短信拨打电话等功能，要是没有苹果手机，那么这套系统就降级为那套使用很方便不过不失的多媒体系统了。

刷新科技水平

造福驾驶者的高科技产品的更新速度比我想象的来得更猛烈些，前段时间才因为东风日产在蓝鸟身上装载主动刹车技术而惊奇，现在又被广汽本田为雅阁车型更新的Honda Sensing智能驾驶辅助系统吓着了。

这些新技术中最让我印象深刻的，是新雅阁在高速路上的表现。首先，ACC主动巡航系统是有的，这项懂得自动加速、减速的巡航系统在很多车型上都有配置，但是新雅阁增加了低速前车跟随系统，使得ACC的实际使用速度大范围跨越0-180km/h，也就是说无论在高速路上还是城市道路中，只要ACC已被成功启动，那么雅阁就能在前方出现慢车时自动减速直到完全停下来，之后只要再轻点油门踏板，就能恢复ACC，使得车辆自动跟随前车。

这种全速度下的ACC，本田不是第一家做到，但是本田的ACC在识别、加减速平稳度等方面跟世界领先水平并无差距。

而第二项技术，听着简单，但是实际效果却大出所料，这便是LKAS车道保持辅助系统和RDM车道偏离抑制系统，这两项系统的区别不大，作用车速都是70-180km/h，其它作用条件也基本相同。在高速上开启这两项功能和ACC后，新雅阁可以说已经初步实现了主动驾驶，在国内高速路上常见的弯道，即使是看不到前方200米外行车线，新雅阁都可以无需驾驶员转向，仅依靠车辆自主的侦测和转向辅助保持在行车线内。

本田的车道保持辅助系统能领先于目前百万级以下豪车所用的车道保持辅助系统，全归功于前车窗内的能自动侦测识别前方物体属性、大小的摄像头和前格栅内侦测前方物体位置、速度的毫米波雷达，这使得车辆在稍稍偏离行车线中央时就已经悄悄地进行着辅助功能，而不是一般品牌的压到行车线才开始生硬地纠正。

这种防患于未然的转向辅助使得高速路上驾驶员即使不掌控方向盘，车辆都能保持在行车线最中央，甚至都根本不会压到两侧白线。这些都是我亲身试验的感受，根本驾驶员可以什么都不用做了。当然，处于安全考虑，本田不会让你如此悠闲的，因为在我撒开双手任由新雅阁自主转过几个弯后，系统就提示我接管方向盘，并强制取消的驾驶辅助了。

庆幸自吸仍在 

非常高兴地看到本田还未把涡轮增压国产化，虽然这只是暂时的，新款雅阁采用2.4L和2.0L发动机，后期还会把混合动力车型引入中国。我手上这台2.4L i-VTEC直喷发动机最大功率137kW/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm，从扭矩上可以明显看出自然吸气和涡轮增压的差别，2000rpm以下时雅阁2.4L的扭矩在185-210Nm范围内，可能会比1.6T发动机的输出扭矩要小，这个数据上的差距也会体现在感官上，按照通俗说法，这就是起步觉得比较“肉”，但好在雅阁全新的CVT变速箱将“肉感”磨灭了许多，提速时显现的是灵活而非笨重。

既然自吸发动机在提速方面不会比涡轮机的迅猛差太多，那么就改谈谈它的优点了。首先从驾驶感受上来说就是平顺性，那种波澜不惊从起步直到100km/h以上都显得那么平稳，没有扭矩突然爆发的顿挫，也没有从油门踏板踩下到速度提速的延迟，只要你想加速，车辆立马就能有线性的反应，而涡轮增压车型想要达到这种境界，需要搭配非常完美的变速箱，而如此完美的搭配，并不是大部分车企所能做到的。

之后，该谈到潮流了，小排量搭配涡轮是为了将常用转速降低，进而避免高转速时较低的机械传动效率，这本该转化为油耗的降低，但是实际上仅能在测试上达到低油耗，一到实际驾驶，油耗甚至会比同动力水平的自然吸气发动机更耗油。

这也就是说，其实自然吸气发动机虽然排量大，但是完全可以很省油，比如新雅阁2.4L的综合工况油耗达到了7.0L/100km，实际跑起来，在城市道路的油耗也只比官方数据高大概1L/100km，在顺畅路上更是随时挑战官方油耗，但是一般涡轮增压车辆实际油耗都比官方高起码2 L/100km，只要一到城市道路，油耗始终降不下来。