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拥堵路况油耗测试 除了油耗还有何特点？
类别：用车指南时间：2017-01-17 15:49:58
2.城区拥堵油耗测试
第一环节高速油耗测试可以说两车并未分出明显胜负，于是我们寄希望于城区内拥堵的环路，在两车最擅长的走走停停路况下，看它们的油耗有何表现。
城区拥堵油耗结果揭晓
城区拥堵油耗小结
最终雅阁锐·混动较大幅度的战胜了凯美瑞双擎，在如此严重拥堵的路况下，取得不到6L/100km的成绩令人惊讶。尽管凯美瑞双擎较对手的油耗高出了不少，但和其他同级车型相比也十分理想。两次较量，一次小负一次大胜，虽然看似是平手，但从最终节油效果来看i-MMD可以算是击败了THS-II。
| 最终油耗成绩比对 | ||
|---|---|---|
| 车型/路况 | 高速路况 | 拥堵路况 |
| 雅阁锐·混动 | 4.67L/100km | 5.83L/100km |
| 凯美瑞双擎 | 4.53L/100km | 7.91L/100km |
除了油耗，两车还有什么可以聊？
点击下方视频听听雅阁锐·混动如何提示行人
多花钱买混动版值不值？
雅阁
不管技术如何先进，对于买车的老百姓来说，价钱还是首要考虑因素，雅阁锐混动版车型的最低售价都要高过普通汽油版2.4L顶配车型，而混动车型的顶配版更是高过2.4L顶配版4万余元，接下来我们看看多花的这些钱到底换来了什么，值不值得。
| 雅阁锐·混动版低配VS雅阁2.4L顶配 | ||
|---|---|---|
| 不同配置/车型 | 锐·混动低配（23.98万元） | 2.4L顶配（23.78万元） |
| 前/后驻车雷达 | - | ● |
| 主/副驾驶座椅电动调节 | - | ● |
| 蓝牙电话 | - | ● |
| 安全配置包（并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航） | - | ● |
雅阁锐·混动版油耗为5L/100km左右，保守估计2.4L车型为10L/100km（实际肯定会更多），混动车型将比汽油车型每百公里节省约30元，如按照每年2W公里行驶里程算，每年则节省约6000元。
从燃油费方面考虑，混动版车型可以瞬间回本，前提是您不那么在乎上述表格中的几款配置。
| 雅阁锐·混动版顶配VS雅阁2.4L顶配 | ||
|---|---|---|
| 不同配置/车型 | 锐·混动顶配（27.98万元） | 2.4L顶配（23.78万元） |
| 18英寸轮圈 | ● | - |
| 电动座椅记忆 | ● | - |
| 后排座椅加热 | ● | - |
| 前排座椅通风 | ● | - |
| 感应雨刷 | ● | - |
| 后排遮阳帘 | ● | - |
| 花粉过滤 | ● | - |
比顶配2.4L雅阁还贵出4.2万元的雅阁锐·混动版顶配车型，在配置上更加丰富，按照上文每年节省6000元的成本计算，如果您的车使用达到6-7年，便可以算是免费得到了上述配置，同时还能得到的是混动车型较普通汽油车型更舒适的驾乘感受。
综上所述，如果您想买2.4L中高配的雅阁，不妨更多关注一下混动版本，不管是购买低配或是高配的混动车型，从燃油费用或是配置丰富性来说都是更值得的。
详细配置表查询请点击这里
凯美瑞
与雅阁的混动车型价位全面凌驾于汽油车型不同，凯美瑞的定价策略则是把混动车型安插在了汽油车型中，全车系售价几乎没有重叠，但价位普遍偏高。
| 凯美瑞2.5L中配VS凯美瑞双擎低配 | ||
|---|---|---|
| 不同配置/车型 | 2.5L中配（22.28万元） | 2.5L双擎低配（25.98） |
| 17英寸轮圈 | ● | - |
| 侧气帘 | - | ● |
| 坡道辅助 | - | ● |
| 换挡拨片 | ● | - |
| 定速巡航 | - | ● |
| 后排座椅调节 | - | ● |
| 前排座椅加热 | - | ● |
| 氙气头灯 | - | ● |
| 大灯清洗 | - | ● |
差价3万多，5-6年可补回，还能享受不少实用配置，凯美瑞双擎低配版和2.5L中低配车型相比优势还算明显，但虽然比下有余，但比上边那2.5L顶配车型还是明显不足，而且价钱也十分悬殊。
比上的工作，还得交给顶配的双擎版来解决，但顶配凯美瑞双擎这超过30万的售价...为什么不去看看雷克萨斯呢？
| 凯美瑞2.5L顶配VS凯美瑞双擎高配 | ||
|---|---|---|
| 不同配置/车型 | 2.5L顶配（29.28万元） | 2.5L双擎高配（32.98） |
| 胎压监测 | - | ● |
| 坡道辅助 | - | ● |
| 方向盘电动调节 | ● | ● |
| 方向盘记忆 | ● | ● |
| 前后驻车雷达 | ● | ● |
| 电动座椅记忆 | ● | ● |
| 前排座椅通风 | ● | ● |
| 品牌音响 | ● | ● |
| LED近光灯 | ● | ● |
| 转向头灯 | ● | ● |
| 防炫目内后视镜 | - | ● |
| 后排遮阳帘 | ● | ● |
| 自动泊车入位 | ● | ● |
| 并线辅助 | ● | ● |
| 车道偏离预警 | - | ● |
| 自适应巡航 | ● | ● |
凯美瑞双擎版的价位安排让人有些纠结，想享受混动科技要付出的代价较高，相比之下比较推荐低配的双擎版，性价比较为理想，但依然感觉购买凯美瑞双擎没有购买雅阁锐·混动感觉那么值得，这也要归咎于凯美瑞的整体售价要比雅阁高出太多。
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全文总结
虽然本田和丰田的混动思维都交出了满意的答卷，但目前看来确实是本田的综合性能更占优势。不过考虑到丰田最新的THS-III混动技术还没有引入国内，可以说本田目前的i-MMD是以新打旧，我们更期待i-MMD和THS-III能在国内较量的那天。
说回两个产品，恐怕更多的普通用户会更倾向雅阁锐·混动，它在中低速时的加速感受和应对弯道时紧凑灵敏的车身姿态让人印象十分深刻，而它的外观和内饰设计也绝对的更靓丽时尚，关键是价格要比凯美瑞实惠得多；而凯美瑞中庸的设计和驾驶感受以及较高的价格恐怕真要让它成为“专车御用品”了。此次比拼可以说本田完成了雪耻，但能笑到什么时候还真不好说，因为远方新一代凯美瑞正在向它招手。