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最近两年混合动力中级车圈儿里虽然人才辈出，但坚守老大位置的却一直是丰田凯美瑞双擎，由于进入国内较早，再加上丰田这套成熟的混合动力总成，让它取得了不错的成绩。不过，现在同为日系阵营的雅阁也推出混动车型了，凭借雅阁在国内的资历和口碑，让它被认为是凯美瑞双擎在国内最直接的对手。那么在这场日系“混”战里，究竟谁更技高一筹呢？咱把二位放一起比一比就知道了。

雅阁锐·混动本次推出了3个配置车型，价格在23.98万-27.98万区间。而凯美瑞加上后来出的纪念版总共有四款车型，价格为25.98万-32.98万。很显然在价格这块，雅阁锐·混动更具优势。另外，我们今天在两款车中选择了雅阁锐·混动 锐领版和凯美瑞双擎2.5HG 豪华导航版进行配置对比，两款车价格同为25.98万元，对比起来更加直观。

先聊聊大家最关心的：两款车动力系统有啥区别？油耗表现如何？

雅阁锐·混动

雅阁锐·混动的这套名为i-MMD系统由一台2.0L阿特金森循环发发动机+双电机+锂离子电池+PCU（车载电脑）等零件组成，其中发动机最大输出功率107kW，峰值扭矩175Nm；电动机最大输出功率135kW，峰值扭矩315Nm，混动系统的综合最大功率为158kW。

传动系统方面，与发动机匹配的是E-CVT无级变速箱。值得注意的是，雅阁锐混动采用了按钮式电子挡把设计，除了科技感外还腾出了不少空间，例如挡位边上的杯架。

至于悬架方面，新车依然采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架组合。

凯美瑞双擎：

凯美瑞双擎的THS II系统则由一台2.5L阿特金森循环发动机+双电机+镍氢电池等零件组成，其中发动机最大输出功率118kW，峰值扭矩213Nm；电动机最大输出功率105kW，峰值扭矩270Nm，混动系统综合最大输出功率为151kW。

传动系统方面，与雅阁锐·混动一样，凯美瑞双擎同样也采用的是E-CVT无级变速箱。

悬架方面，凯美瑞双擎采用的是前麦弗逊式/后双连杆式独立悬架组合。

雅阁锐·混动与凯美瑞双擎动力系统到底有啥区别？

雅阁锐·混动的i-MMD系统与凯美瑞双擎的THS II系统虽然都被称之为非插电式混合动力。但两款车的动力总成在工作方式上还是有着些许区别。为了更直观的区分两者的差别，同时也为了简单易懂，我做了一张表格来说明↓

通过表格这么一对比，其实可以很容易发现雅阁锐·混动与凯美瑞双擎动力总成工作时的差异。最大的不同在于车辆全油门加速时，雅阁锐·混动虽然发动机与电动机同时运转，但前者只负责为电动机供能，驱动车轮的任务则由电动机独自完成，而凯美瑞双擎在全油门加速时则是发动机与电动机同时驱动车轮。

两款车油耗如何？

关于油耗表现，我们此前在活动中分别测试了两款车的油耗，一起来感受下

雅阁锐·混动油耗测试：

凯美瑞双擎油耗测试：

抛去官方数据。通过实际驾驶油耗表现来看，两款车之间的差异并不大，百公里油耗差距在0.5L油左右。当然我们例举的油耗仅作为参考，根据个人驾驶习惯、路况、天气条件不同，车辆的油耗表现也会有所差异。不过雅阁锐·混动确实在自身上有些方面影响了油耗表现：

车重因素：雅阁锐·混动的整备质量为1667kg，而凯美瑞则为1615kg，两者差了52kg，对于油耗表现会有些影响。

轮胎因素：除了车重以外，雅阁锐·混动的这双235/45 R18的大脚也不是“省油的灯”，不过它会用提高操控性作为交换。