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国内对SUV的热情没减，而且5座已经变成了7座。从汉兰达到冠道1.5T，再包括锐界和柯迪亚克，人们选择这类车的理由基本都是“实用”、“空间大”等等，惊艳的设计却谈不上。不过，“实用性”并非一定要和“设计感”对立。你可以去看看东风标致将推出的5008，从外到内的设计感极强，说不定你就此会忘掉前面那些“平庸”的设计。

东风标致5008将于6月份正式上市，预计会有四款配置，1.6T和1.8T两种排量的车型选择。该新车定位于中型SUV，它的轴距比汉兰达长，比锐界要短。另外，第三排两处座椅（7座）应该是全系标配。我同事在三月份曾试驾过海外版车型，目前来看，国产后东风标致5008（以下简称“标致5008”）还原度极高。除设计前卫个性外，空间的灵活性、配置的丰富度都显得很有竞争力。

外观：轴距长过汉兰达 家族特点鲜明

东风标致5008的身材属于中型SUV，尺寸在同级别如汉兰达、锐界等车型中不算特别突出。不过，轴距表现还是不错的，2840mm比汉兰达略大，比锐界略小。外观造型基本延续了家族化的设计语言。整体看上去和标致4008十分相似，甚至可以说是大一号的4008。不过，细节处所体现出的设计感很强。比较突出的亮点包括LED光源的头灯和尾灯设计，车顶线条与“半”隐藏的C柱设计，都非常有特点。

2内饰：i-Cockpit座舱理念 飞船般前卫设计

内饰部分是最能体现5008设计感的部分，如果说用“飞机座舱”来形容一款车内饰前卫设计的话，标致5008就得算得上是“宇宙飞船”了。当然调侃之余，这个座舱设计，标致官方称之为“i-Cockpit”，同样的设计理念先前就运用在4008上面。标新立异的设计很多，包括两幅方向盘、全液晶仪表、钢琴键式控制区以及电子换挡杆等等。相同的设计你几乎不会在其他品牌车型上找到，从精致感到前卫的风格，叫人过目难忘。

3空间：头部表现一般 第三排座椅可拆卸

突出设计感，并不是放弃实用性。标致5008的空间表现相当灵活多变，车内采用2+3+2的7座布局。乘坐方面，由于第二排座椅可进行调节，因此腿部空间比较宽裕。而头部空间表现一般，尤其第三排留给乘客的空间稍显局促。同样是受到了车顶线条设计的影响。亮点是灵活多变的座椅设计，特别第三排放倒后可藏于地板下方。增加了行李厢的装载能力。另外，两个座椅也可以单独拆下，去扩展出更多用途。

4驾驶感受：底盘调校舒适 转向系统讨喜

此次试驾的车型为380THP，搭载1.8T发动机。该发动机并不陌生，目前是PSA旗下主力发动机之一，包括雪铁龙C6上面应用的也是这款。数据上看还是挺美观的，最大功率150kW，最大扭矩达到280Nm；丝毫不逊色于同排量的EA888。另外，全系仅有一款最低配（350THP）搭载1.6T发动机，其最大功率为123kW，最大扭矩245Nm。

传动部分是来自爱信的6挡手自一体变速箱，这次全系带有方向盘的换挡拨片，变速箱也预设了“运动”模式。那么，这款变速箱采用了电子挡杆，操控方式与宝马类似。而设计上同样很有新意，有点像战斗机的操纵杆。总之，上手很容易，看起来又充满趣味。

关于动力部分，这套1.8T+6AT的组合此前也曾出现在4008车型上。那对于5008这款7座中级SUV，动力总成的表现也是可圈可点。整台车驾驶起来既舒适又显得格外轻松。1.8T发动机的扭矩爆发转速大约在1500rpm左右。从起步到加速阶段，动力的响应非常积极。而涡轮介入的时机也较早，过程被控制得平顺而柔和，完全偏向居家风格的调校。

至于两种排量的动力水准，可以说1.6T发动机足以应付日常通勤的需求，而1.8T则在高速后半程的加速表现更突出。此次，变速箱的匹配度也不错。正常行驶，还是相对注重经济性和换挡的平顺性。

另外，东风标致5008还预设了“运动”驾驶模式。令人惊喜的是，切换模式后，不只是油门响应、变速箱换挡逻辑等发生变化。车内的音响系统也会模拟合成出类似性能车的浑厚声浪。虽然是一款主打居家的七座SUV，但加入声浪模拟显然是想达到部分年轻消费者的需求。

从驾驶风格的定位上讲，东风标致5008也是针对舒适性做了很大优化。尺寸小巧的方向盘配合电动助力转向，在低速时保持轻盈，高速又能变得沉稳。总之，既容易上手又能适应大多数驾驶者，让女性驾驶这样的七座车也能更加轻松。

底盘采用前麦弗逊式独立、后可变横梁半独立悬挂，整体调校属于典型的欧洲家用车风格。整体稳重，悬挂和避震期的前半段比较柔软，中后段又显得更具韧性。特别是避震弹簧的行程较长，柔软的反馈力度能化解大大小小的颠簸感，使前后排乘客都能找到舒适的出行体验。

总结：近几年，标致旗下的车型越出越精致。从以前的“法式个性”，到现在；在诸多竞争对手中，依靠着出色的设计来吸引眼球。这次东风标致推出的5008，打出了旗舰七座口号。那么在完善“七座”这个细分领域的同时，仍然主打惊艳的设计。另外，该车的各项品质和配置丰富程度都具有很强竞争力。与目前热门的汉兰达、柯迪亚克等对手比并不逊色。甚至，在内装细节、科技感和主动安全等方面还有一定优势。要说遗憾，可能是全系并没有四驱车型，留给消费者选择的余地要比竞争对手小。最后，就是最重要的定价了。假如可以向柯迪亚克这样的对手靠拢，那就不愁没有吸引力。