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9月19日，2017新BMW 3系在全国正式上市。新车型继续吸收应用宝马集团的创新科技，并顺应市场需求，在长轴距系列中推出犀利动感的M运动型，同时以智能化新配置将现代豪华享受再度升级。除了车型命名以及智能驾驶方面的改变，2017新BMW 3系还换装了全新一代宝马B系列涡轮增压汽油发动机，拥有更惊艳的操控乐趣，更高的燃油效率。

从N到B的进化

虽然N系列发动机不断获得权威奖项以及市场口碑方面的认可，而且只在BMW 3系上服役了4年，但是2017新BMW 3系还是全面换装了B系列发动机。它的优势不言自明。

从制造工艺角度来看，相比N系列发动机，B系列发动机在模块化程度、零部件数量、发动机重量等方面有着极大的优势。而从车辆性能角度来看，B系列发动机拥有与N系列发动机相同或更强动力，却消耗更少量的燃油。可以说这就是人们对于发动机技术追求的最高目标——更少的燃油消耗，更强大的动力。

以2.0T四缸B系列发动机的高功率版本为例。对比2.0T四缸N系列发动机的高功率版本，2.0T四缸B系列发动机高功率版本的最大功率有所提升，最大扭矩保持不变，而燃油消耗却有了大幅下降。BMW通过提升发动机的性能和燃油效率直接降低了燃油消耗和排放水平。

气缸里的秘密

BMW工程师经过多年的实验和研究发现，当每个气缸的排气量都维持在0.5L时，发动机的声学、振动、效率和摩擦等均保持一个相对完美的平衡状态。所以，他们选择0.5L排气量的单汽缸作为全新一代B系列发动机家族的标准化汽缸单元，以实现效率和动力输出的平衡。

全新一代B系列发动机采用汽车设计领域非常流行的模块化设计方式，全部B系列发动机均采用相同的气缸组成，缸径和活塞行程是固定的。模块化的设计让不同气缸数的发动机零部件共用率达到60%，整合的零部件降低了B系列发动机的体积和重量，更让BMW几大独门技术能够全面覆盖B系列发动机，消费者不仅能够获得更佳的动力和燃油经济性，维修成本也更低。

B系列发动机采用全铝制造，缸体和曲轴箱采用一体制造工艺，大大降低了零部件的数量，提升了发动机的可靠性。全铝打造的发动机与传统铸铁发动机相比，在重量方面有着明显的优势，这对于2017新BMW 3系降低整备质量、实现完美的50:50前后配重有着极大的贡献。

B系列发动机的气缸采用统一的82mm*94.6mm设计，相比N系列发动机有着更长的气缸行程，更有利于提升发动机低转速扭矩的性能；压缩比达到惊人的11.0，在涡轮增压发动机中凤毛菱角。气缸内并未采用传统的钢质缸套，而是采用了LDS涂层的处理方式。LDS涂层仅厚0.33mm，非常耐磨，并且具有良好的导热性能，可以将燃烧室的热量传递至曲轴箱，并最终传递给冷却系统。

B系列发动机的三项独门绝学

2017新BMW 3系搭载的B系列发动机上均标有“TwinPower Turbo”标识，这意味着这台发动机拥有BMW的三项独门绝学，其中TwinPower是指HPI高精度直喷系统和VALVETRONIC电子气门技术，Turbo则指发动机废气增压技术。

HPI高精度直喷系统可以精确控制喷油时间和剂量，让发动机在各种情况下都能获得的供油量。新一代的HPI高精度缸内直喷系统，具有喷油压力大、喷油速度快的特点，一次燃烧过程可以实现多次喷油，燃油的雾化以及燃烧都更为精准和彻底。新型六孔喷油器的喷油孔采用直径不同的设计，可使燃烧更充分，提升发动机的燃油经济性。

第四代VALVETRONIC电子气门技术可以实现气门开度大范围的无级调节，零部件体积得以减小，系统更紧凑，发动机的高度和重心得以降低，新的电机的性能更强，配气机构反应速度更快。Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时技术能根据油门踏板的开度和发动机转速的不同，把握好气门打开和关闭的时机。可以地控制发动机进气和排气的时长，从而控制扭矩曲线，低转速时提升扭矩，高转速时保证功率输出。