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天生强大，从卫冕环塔拉力赛说起

几天前，由BJ40L和BJ40PLUS为班底组成的北汽军团蝉联了一项重要赛事冠军——环塔拉力赛车队冠军。不畏挑战，在最严苛的考验中证明实力，是真正的强者才能做到的事。

这项冠军有多重要含金量有多高？给大家介绍一下：

说到汽车运动，F1和达喀尔拉力赛构成了赛车迷心中的两极，前者以高科技著称，后者则挑战性能和稳定性的极限，环塔拉力赛就被称为是“中国达喀尔拉力赛”。

环塔拉力赛已经有13年历史,它是中国极限运动中规模和知名度最大的精品赛事。在国际领域，它是目前赛事难度、挑战性和稳定性最接近世界越野拉力殿堂级赛事达喀尔拉力赛的顶ji赛事。

环塔赛程长，沙漠赛段多，赛道残酷艰险，气候酷热且多变，高手云集竞争激烈。环塔在车迷心中地位甚高，被视为对人与赛车的终ji考验。

俗话说，得江山易守江山难。北汽军团去年包揽冠亚军，今年北汽则蝉联车队冠军，再次拿出了统治级的表现，北汽越野世家就是国内越野汽车运动的领头羊。

赛事是产品品质的试金石。

除了改装的BJ40L专业赛车，此次北京汽车越野世家也带了新车型参赛——BJ40PLUS，也就是去年的环塔赛事中包揽了冠亚军奖杯的赛车BJ40L的升级版。

由BJ40进化而来的新车BJ40 PLUS是以量产车的身份参赛，仅作了基础的改装，只为用极限挑战的方式，在环塔拉力赛接受全面的考验与洗礼，以验证BJ40 PLUS的产品性能。

强大心脏，同级别更经济燃油性价比

动力方面，BJ40 PLUS采用2.0T 5MT和2.3T 6AT两套动力总成，最大功率分别为150kW/rpm和184 kW/rpm，最大扭矩分别达到280Nm和350Nm，不同的动力组合，满足驾驶者对动力性能的不同需求。萨博涡轮增压发动机，动力强大，加速迅捷，低转速，高扭矩，拥有同级别更经济环保的燃油性价比，适应性广泛，换挡平顺。

全新悬架，便于发烧友改装

在保留越野性能的同时，BJ40 PLUS在悬架、转向、刹车等系统做了优化。新车前悬挂采用双叉臂螺旋弹簧结构，兼顾公路舒适性和越野路面通过性，更便于越野爱好者自行改装。前悬架最大行程增加55mm,后悬架最大行程增加20mm,多项综合提升，车辆侧倾衰减-33%；降低了恶劣路况下车轮悬空的概率，提升越野性能。

新车还承袭了越野世家优良的通过性，最大离地间隙为220mm，接近角37°，离去角31°，纵向通过角23°，非铺装路面也能轻松通过。

非承载式车身，硬派越野车标志

BJ40PLUS延续BJ40的非承载式车身，提到非承载式车身，很多越野爱好者们将此项特点视为硬派越野车的标志之一。所谓非承载式车身，简单来说，就是车底有两根贯穿全车的刚性车架，俗称大梁。包括发动机、变速箱和悬架等都安装在大梁上，与车身属于相对独立的结构。因此即便没有车身，它依然能走。

全新底盘，德奔技术新典范

BJ40PLUS还采用全新底盘结构，前悬架及后悬架减震器由纵梁内部移位至外部，同时轮距加宽，加大支撑，堪比中级轿车的转向性能和更为宽大的轮胎，极大提升车辆行驶的平顺性和舒适性。同时采用豪车级的底盘降噪喷涂工艺，大面积应用LASD液态可喷涂型阻尼隔音材料，整车隔音面积增大50%，堪称豪车标准，德奔技术新典范。

原装BJ40PLUS一车在手，说走就走，绝不怯场

达喀尔、环塔级别拉力赛的严苛赛道，对普通越野车太过艰巨，似乎遥不可及。其实不然，原装的BJ40PLUS照样可以驰骋环塔赛道，丝毫不用担心它会怯场。

量产版本的BJ40PLUS在有越野天堂之称的古尔班通古特沙漠腹地，可以完美完成环塔特殊赛道真正的“实驾”穿越。

如果你并非越野老炮，也并未掌握太多经验技巧，凸凹不平、异常光滑的砂石路面，连续不断的上下坡和弯道，充满不确定因素的沙漠地形可能是难以逾越的穿行障碍。但只要BJ40PLUS一车在手，凭借它全新的底盘结构，全新的悬挂系统，强大的复杂路况通过性，即使越野实战经验不丰富的普通爱好者，驾驶全程使用4H模式也轻松征服50公里沙漠戈壁路段。全地形探享家，环塔也不在话下。