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 BMW 530Le——官方全称“5系插电式混合动力”，因为我对“530”这个标号的偏爱，所以我更喜欢它行李箱盖上镀铬的“530Le”。

  自从宝马全面引入N20和N55两款主力涡轮增压发动机，搭配8速自动变速箱，除了MPower以外的BMW车型，在动态表现上的差异越来越小——尤其是在场地以外的路试状况，几乎只有坐姿和车身尺寸的区别能提示你操控上的细微区别。

  这种让人略感乏味的“千篇一律”，在530Le上却成为让我倍感惊喜的一大优势，也是本文题眼所在——五年来，最值得一试的BMW。

  乐趣之一：你分不出你踩下的是电门，还是油门。

  因为电动机的输出特性，“电门”很难做到和“油门”一样的线性输出。以往的经验是踩下电门的时候，满扭矩猛推一把，松开电门的时候，反向阻力近似于刹车的前速度又会猛拽一把。初初上手的时候会觉得新鲜，但真的放到日常的使用里，你会发现这种神经质的电门很不舒服。

  如何让电动机模拟内燃机的输出特性，是沈阳的工程师攻克的焦点之一。具体的解决方案我不清楚，但实际的工作效果却有目共睹——530Le的电门和528Li的油门没有区别，“千篇一律”，踩多少，给多少，踩过了电动机的极限，内燃机自动介入的时候，你也不会有任何触觉上的感受。当然，视觉上，你能看见转速表的变化，听觉上，你能听见N20熟悉的轰鸣。

  乐趣之二：2L/100km的油耗，不是理论值。

  见惯了试驾活动里各种“节油挑战”，九牛二虎之力差距也不过正负1L。但在前后一周多的530Le媒体试驾期间，时不时地看到朋友圈里的同行们惊叹：“我擦！原来真的可以开到这个油耗？！”然后配一张露出自己纤纤玉手的照片，照片的主角是中控台上赫然在列的油耗数字。

  和同级别的行政级轿车相比，2L/100km的油耗是数量级上的优势。而且，如果你不是在北京上海这样的巨型城市，每天的通勤距离合理的话，理论上，你是可以一滴油都不用的。

  此处顺便纠偏一个广为流传的误区：插电式混合动力或者纯电动车，只是把污染源从车辆终端转移到火力发电厂，并没有实际意义上的减排。

  事实上，根据有效的数据模型统计，因为发电厂需要保持最低产出，在每天的用电低估，浪费掉的电量约占总装机容量的23-28%，而即使是中国现有的机动车保有量的10%切换成电动车，给它们充电所需的电量也只占据总装机容量的1%——换句话说，电动车消耗的电能，是在“变废为宝”。