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7月18日上市的东风日产劲客，注定将是一款话题点极多的车。例如面对已经渐成红海的小型SUV市场，这时候来是不是有点太晚了？它真的是如厂商所说的，针对缤智/XR-V而来吗？它的造型前卫时尚、电子设备创意十足，但为何全系未配天窗？在必评菌看来，所有其实都与劲客的身世有关。这是一款国内市场“久违了”的“南美车”。它的命运如何，也将成为劲客最大的看点。

　　“南美车”在中国——真的是久违了

　　所谓“南美车”，指的是国际厂商针对南美市场推出的本土化车型。在中国车市的历史上，亦不乏“南美车”的身影。这其中有成功得让人眼红的，也有死的很惨的，但都有一个共同点，即它们都只存在于“印象中”、“历史上”——“南美车”在中国，已经有很多年未曾引进了。原因很简单，中国市场的影响力已经远超南美，国际厂商开始将研发重点放在了中国（即所谓中国本土化车型）。这其中，一些“适应性好”的品种，甚至被厂商反过来转投到南美。

　　劲客，很多人都知道，它是由巴西日产联合美国日产共同开发的。发布与上市地点都在巴西，引进国内之前的销售市场也在拉美。所有这些，都符合印象中“南美车”的所有要素。这也意味着，劲客成为沉寂多年以后第一款再次被引入的“南美车”。

　　对“南美车”该怎么理解，必评菌在这里不便下结论。不过有一点可以肯定，它们至少在成本控制上，与欧美版是有区别的。就以日产为例，它一方面看着国内小型SUV市场如火如荼干着急，一方面却放着现成的“嫡系”小型SUV JUKE（即国内市场的英菲尼迪ESQ）不引进（而是非要等劲客）。为什么？不就是因为日产觉得JUKE的定位偏高，再加之外形过于个性而不适合中国市场吗？既如此，我们至少可以明确，劲客的设计定位肯定要明显低于JUKE，自然也就要低于其他竞品品牌的“嫡系”小型SUV。例如，文章开头提到的缤智或XR-V……

　　Tips：中国市场典型的“南美车”

　　失败典范：派力奥、高尔

　　可能至今很多人不知道，当年南京菲亚特推出的派力奥、西耶那、周末风，其实都是如假包换的“南美车”。当时派力奥被菲亚特包装成“全球车”，定位还颇高。

　　很多人已经把“高尔”这款曾经的大众车遗忘了。这款上汽大众少有的失败车型，原型也是“南美车”中的重要明星。

　　成功典范：桑塔纳2000、赛欧

　　很少有人知道，著名的桑塔纳2000，其实也是南美车——它是由巴西大众和福特合作开发的、主要针对南美市场的车型。它在南美也有正经名字，叫Quantum。

　　当年的小别克赛欧红得发紫，但知道它“南美”身份的人同样不多。这款雪佛兰在美国可不销售。它与派力奥、高尔一样，都是南美市场的“销量扛把子”。

　　劲客与历史上“南美车”的异同

　　从任何角度看，劲客这款车交给日产的中国团队开发都要比交给巴西日产靠谱。至于日产为什么没有这么做必评菌不得而知。这里面或许有全球资源统筹分配的需要。

　　不过好在，劲客与历史上、印象中的南美车还是有区别的。它更像是日产针对第三世界市场度身开发的一款“全球车”，只不过最终将开发任务交给了巴西日产而已。也正因为如此，我们在总体上，并没有感觉到劲客有太多“南美车”上的那种“劣根”。

　　例如在外观设计上，劲客还是挺给力的、甚至可以被视作它的一个卖点。内饰的设计也是如此，处处都在透露着一种“讨巧”。怎么理解？一方面因为定位低它要控制成本；另一方面，它又要做出高级感和时尚感。劲客的内饰确实看上去很时尚，软皮包裹+七寸中控屏+七寸液晶仪表屏都噱头感十足。不过懂开发的都能看出来，实现这些并不需要多高的成本堆砌。

　　三大件来自日产，这一点与南美不南美没多大关系。关键是在产品调校和标定上，劲客同样做得相当“取巧”。例如它把最常用的中低速表现做得很到位，包括动力响应、震动控制和静谧性等。为了控制成本，它把妥协点放在不常用到的高速上——高速的噪音、震动和加速都乏善可陈。

　　当然，劲客的南美背景带来的BUG也不是一点没有。例如全系不提供天窗——如果在中国开发，绝对不可能出这种纰漏。中国消费者对于天窗的偏好，的确是到了一种夸张的程度。以劲客目前的价格定位来看，这很可能会成为影响其销量的一个不大不小的硬伤。

　　竞品与市场：价格不“南美”有点小遗憾

　　即便没有之前的分析，当我们看到厂商在刻意将缤智列为劲客的竞品时，心里就应该有数了——它的核心竞品绝不可能是缤智。这都是套路，你懂的。

　　在劲客的价格公布之前，必评菌基于其预售价，预计它会采取与翼搏、雪铁龙C3-XR类似的价格策略。而我们知道，在这个价位段，市面上一直缺乏竞争力较强的产品。而事实上，在这个价格细分，市场的需求又是现实存在的。也就是说，如果劲客能够参与到这个细分的竞争中来，很容易凭借以上所说的讨巧设计脱颖而出。

　　有些遗憾的是，劲客并没有这么做——它的价格体系很“嫡系”，而并不“南美”。千万不要被劲客9.98万元的起价误导，这是纯粹的价格噱头版本。在上市之前的官方信息中，甚至压根就没有这款车。因此劲客真正的起价，要从走量的CVT版算起，也就是12.28万元。这样的价格，如果不能迅速给出大幅优惠的话，它还“真的要跟缤智竞争”了。而如果按照这样的竞争格局，它以上的那些“讨巧”优势都会变得苍白无力。

　　当然，不必担心，优惠肯定会有的，而且应该很快。届时，劲客真正的竞品将是创酷和铃木维特拉这类车。尤其是维特拉，很可能会成为劲客的核心竞品。相比维特拉，劲客的品牌、外观内饰设计和中控仪表的“双屏组合”等等都是优势，劣势则主要是动力总成（1.5L非直喷对1.4T直喷）。

　　从主流需求来看，动力并非这类车型消费追逐的核心，更何况劲客的日常驾驶表现同样给力。因此劲客获得比维特拉更广泛的青睐应该是大概率事件。只可惜，维特拉本身也只是一款不温不火的车，因此指望劲客凭借这样的价格体系“火爆”，难度依然不小。

必评小结：

　　劲客身上最大的特点，是它属于国内已经多年未见的“南美车”身份。不过与以往的“南美车”不同，劲客在设计上的创意是显而易见的。除了未能配备天窗，其他方面也并无明显BUG。换句话说，它确实要比日产的“嫡系”JUKE更适合中国市场。如果它能够基于这个开发背景，给出相对震撼的价格（如预期中的自动版11万），它完全有可能成为10万元合资小型SUV市场上的新爆款。很遗憾日产没有这么做。这无疑也让这款“新南美车”在中国的表现，更增添了一层变数……