广汽丰田福银忻府店

以上两种技术的目的是相同的，都是为了让发动机在不同负荷下达到最佳燃烧效率，提高功率扭矩的同时降低油耗。

此前民间有对CVT变速器冬季冷车状态转速过高的抱怨，那是ECU为了加快热车而设计的特殊程序。雷凌为了解决这一问 题，在变速箱里设计了一个油液加热器。这样可以直接在内部加热变速器油，不需要为了热车拉高转速，这样可以降低冷启动行车的噪音，也让车主开起来感觉更放 心。

其实不用手动换挡的话，全力加速时S-CVT无级变速箱也会模拟出有级变速的质感。如果全油门加速或者开启运动模式，转 速达到红区之后在5000至6000rpm之间起伏。这是丰田工程师听取了用户对CVT变速箱过于平顺、缺乏运动感的反馈，特意设计出的韵律感，从声音和 加速感受上让雷凌感觉更加运动。同时，这种节奏变化又没有自动变速箱换挡的顿挫。这点特性需要深踩油门或开启运动模式，可能大多数车主并不知道雷凌还有这 个秘密。

空气动力学设计

雷凌在许多细节对空气动力学进行，例如底盘加装大面积的整流板件，让车底气流平顺通过，减少乱流引发的阻力，同时也能提 升高速稳定性。在A柱后视镜附近和后尾灯处，设计了特殊的“扰流鳍片”，这是丰田最近一些新车的特征。在容易引发乱流的地方，用鳍片去引导气流一举多得， 不仅能小幅降低风阻，还能减少噪音。

坐过丰田车的人，可能都对它的座椅舒适性报以好评。看起来和其他车的座椅没有特别不同的地方，为什么坐起来很舒服，跑长途不会腰酸背痛呢？

雷凌解密总结

<p align="left" microsoft="" yahei';"="" style="margin-top: 15px; margin-bottom: 15px;">看完以上介绍，不知您是不是对雷凌多了几分认识。如果身边有雷凌车主，不妨去考一考他们这些小秘密。我们常说丰田车是中 庸的典范，开起来让人无欲无求，都是非常称职的家用车。雷凌身上，我们看到中庸并不代表平庸，需要对人和车的深入认识和技术积累，才能“大隐隐于市”一 般，把车做到所有人开起来都感觉轻松易驾。而且，雷凌相对过去的丰田车型，为年轻群体增添了一些运动氛围，也就是标题里的“好动因子”。这样的家用车，想 必会受到全家上下的欢迎吧。