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陆风率先在自主品牌SUV车型中使用了2.0T 8AT的动力组合，在赞赏其进取态度的同时，我们还是要问，对于陆风X5这样一款家用SUV，这样的高投入是否符合消费需求。即将在今年4月中旬上市的陆风X5 1.5T车型则显得更加回归理性。

确实，2.0T车型对于一般消费者来说，有点动力过剩，而8AT显然在性价比方面难以达到平衡，经济性更是消费者考虑的重点，陆风X5不仅新增加了两款搭载1.5T 6MT的版本，还将在之后提供匹配CVT的版本。本次试驾，点评君有幸对两款动力总成车型进行了体验。

陆风1.5T车型所搭载的是1.5T涡轮增压发动机，全铝材质，应用MIVEC进气可变正时技术，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。参照目前的同级竞争对手，参数上并没有什么优势。而相比之前的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩都有所降低，不过最大扭矩要出现的更早一些，2000转即可输出200N·m的最大扭矩，加之整备质量相比2.0T车型也有所降低。开起来，并未感觉动力比2.0T的差

陆风X5 1.5T在起步阶段的扭矩还算充裕，转速越过2000rpm，你能感受到动力的攀升，但过程并不突兀。在日常驾驶起步、40-60km/h大多数时速下，陆风X5 1.5T都能提供不错的动力响应。

陆风X5 1.5T所匹配的6速手动变速器车型，在1挡可以获得不错的起步加速能力，过多的照顾了起步阶段扭矩，2挡之后就没有那么猛了。另外一般第6挡都是为了高速行驶时降低油耗，而陆风上的这台手动变速器，在相同时速下，6挡相比5挡并没有太明显的转速下降。

新增的CVT车型，在传动效率上显然没有手动挡那么直接，即便是深踩油门急加速，动力也不会马上传递给车轮，不过动力的衔接要柔和得多，并且这台CVT变速器还具备雪地模式和运动模式，提升了使用的适应性。试装车的缘故，CVT车型还在匹配中，但表现已经值得肯定。CVT车型使用上的便利性是手动车型无法比拟的，同级别竞争对手能够提供自动挡车型还很少，陆风X5 1.5T CVT车型的优势还是很大的。

除了动力系统的更新外，陆风X5其他方面并无变化，前麦弗逊后多连杆的独立悬架，设计偏舒适，悬架初段较软，可以很好的过滤较差路面带来的颠簸。而遇到较大颠簸时，悬架的支撑也比较到位，整体设定兼顾了城市和城郊的行驶舒适性。

采用液压助力转向的缘故，转向稍显偏沉一些，提供上下前后四方向调节，也算是同级别中比较厚道的，要知道其他车型多为只支持上下调节。而油门踏板和刹车踏板的回馈做的还是不错的，操作力道很容易掌握。

陆风X5 1.5T车型在外观上与2.0T版本保持一致，并没有做过多的修改。6MT和CVT版本也基本无差别，即便是车尾也没有用标识加以区分。先期上市的6MT车型有两款选择，分别是1.5T 6MT创领版（9.88万元）和1.5T 6MT创享版（10.98万元），而CVT车型可能还要再等等。

1.5T车型标配了17英寸铝合金轮圈、倒车雷达、行车电脑等，创享版比创领版售价高出1.1万元，增加天窗、真皮座椅、后视镜加热折叠等更多舒适配置。配置已经比较丰富，但与竞争对手相比，优势并不明显。

点评：搭载2.0T 8AT，看得出陆风在新技术方面的努力，会让人对这个敢于尝试的自主品牌车企颇有好感。而新增加的1.5T车型，则要更适合消费者的需求，在动力性能和使用需求之间做了很好的平衡，毕竟消费者要的东西不仅是有卖点，实际的表现更重要。