周口唐诚东南三菱4S店

“连续一个多月，每天400多辆，尤其是国庆，每天500辆以上，而这两天出差到意大利，中午12:00就能知道DX7当天销售数据了”正在米兰参加DX7“一带一路”万里行成功收官庆典的东南汽车副总经理曾鑫城激动的说。

【东南汽车副总经理 曾鑫城】

【DX7回归之旅-宾法大门口】

幸福的确来得太突然，让东南汽车上下都措手不及，从9月初开始，企业内部除管理部门之外，都必须抽调人手去帮助出车部门移车和装车，每天几十辆大货车满满地装上DX7驶向全国各地。

【DX7在哈萨克斯坦与俄罗斯边境】

曾副总告诉媒体，DX7刚上市的两周时间里，一些经销商信心不足，提车积极性不高。但从8月初开始，市场发生了突变，订单迅速提升，数量从每天200辆到慢慢地上升到300辆，直到9月份每天都牢牢稳定在400辆左右了。现在工厂机器都满负荷运转了，还是满足不了经销商的订单。工厂周围的宾馆也几乎住满了经销商，提着现款等待发车。但限于产能，某些车型还是要等一个月以上才能提到。

【DX7在俄罗斯的土地上】

短短两个月月销冲到8000辆，是什么让DX7突然蹿红？

意大利宾尼法利亚公司设计总监Fabio Filippini（菲里匹尼）告诉笔者，东南DX7是他们专为中国市场设计的首款车型。为了使该车达到国际一流水准和最具时尚的潮流，宾法派出庞大团队到中国市场调查访问，收集数据并剖析研究。在正式设计过程中，宾法也要求东南汽车派出研发团队与他们一起勾勒创意，讨论建模。曾经参与法拉利、玛莎拉蒂等国际顶级车型设计的项目负责人Guglielmo Cartia告诉笔者，DX7都是宾法最顶级的设计天才来参与创作，构思定型，希望通过DX7传递出意大利时尚文化和中国消费趋势的完美结合。而DX7设计成型后期商品阶段，宾法公司也对于DX7的配置选择，零配件匹配给予了特别标定和要求，希望达成内外兼修，知行合一。Fabio Filippini信誓旦旦的告诉我们，东南DX7的工艺水准和整车质量可以说完全超过了其他中国生产的合资品牌汽车。

【采访宾尼法利亚公司领导】

【DX7回归之路-宾法油泥制作室门口】

今年5月，东南DX7武夷山试驾沟通会上，一猫汽车首席内容官汪云青如是说，今年上海车展所有人对DX7的颜值都赞不绝口，比较起来，H6的设计失之于简单，锐腾失之于繁复，CS75失之于模仿，DX7无论是车身比例、还是细节处理，都堪称佳作，而且是绝对原创——它将肩负起奠定东南品牌家族设计风格的重任。

【DX7在土耳其陶瓷罐树和蓝眼睛树】

东南汽车总经理左自生向笔者开玩笑说，我就是为自主品牌成功而出生的。在打造DX7之前，他就告诉公司管理层，自主品牌如果要抄袭，永远没有未来，只能打造符合中华民族个性和气质的产品，并以符合国际一流品质标准才能夯实国家制造业的基础，才能在国际汽车市场上立足。

【东南汽车总经理 左自生】

【DX7在土耳其安卡拉国父陵】

在试驾沟通会上左总也告诉媒体，尽管中国SUV市场已经火了几年，而且每年都以40%以上速度增长，但东南汽车从不急躁，也从不拔苗助长，而是以工匠精神，耐住寂寞细心打磨，细心测试和调教，用心把每一个部件品质打造到极致。对于DX7的配置，别说发动机和变速箱，就连车内的每一个细小配件都是来自国际一流配套供应商，而且他们还必须为国内主流汽车厂家配套过，我们才会选择。

左总所说的工匠品质，极致精神，东南汽车测试中心年轻工程师吴爽最有发言权。为了贯彻落实习近平总书记提出建设“丝绸之路经济带”战略构想，而举办的首个大型“一带一路”万里行，是目前最具官方代表性，同时也是行程最长、跨度最大、涉及领域最广的一项大型丝路沿线文化、经贸交流推广活动。东南汽车DX7作为该活动唯一汽车赞助商，吴爽和同事段燕君参与了整个行动。自8月8日上海发车仪式后，吴爽所跟进的“一带一路”东南DX7车队穿越我国江苏、河南、陕西、甘肃4个省份，经新疆霍尔果斯口岸出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、格鲁吉亚、土耳其、希腊等国家，最终到达东南DX7设计诞生地意大利。至此，历时70多天，16000余公里的漫长丝路之旅圆满结束。在出发之前，吴爽与同事把路途中一切可能出现的问题都进行了模拟，尤其DX7作为全新车型有可能出现的任何故障，他们都做了充分的思考，也准备了充足的维修工具和配件，结果16000公里走下来，车子一点毛病都没有，白忙活一场却异常高兴。

【DX7在哈萨克斯坦境内警车开道】

作为此次“一带一路”万里行东南汽车DX7车队队长的曾凡仁告诉笔者，尽管DX7从底盘到车身，从发动机到变速箱都是全新匹配，但一路走来性能非常稳定，行驶在乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦、乌克兰那些泥泞、碎石、坑洼的糟糕山路上，DX7同样经受住了考验没出任何问题。曾凡仁被誉为“亚洲车神”，他家里收藏了不少跑车、赛车、越野车，他驾驶编号为1的DX7，笔者问他这车怎么样，他仅用一句话回答：“我要买下他，作为我的爱车。”

【DX7走非铺装路面】

吴爽告诉笔者，左总大学阶段是学习船舶制造的，对于制造领域堪称专家级人物，而对于汽车领域的成就，目前热卖于市场的东风裕隆纳智捷7就是他和一帮专家耗时三年做出来的。为了保证DX7品质的一丝不苟，他特别让三菱派来东南汽车的日本副总负责生产制造，而新车测试调教阶段他亲自把关，每一个环节都要亲自参与测试，如果发现有任何一丝标准不到位都立马推倒重来。DX7综合油耗标定7.6L/100km,，某一次在测试中，他发现有0.1L的误差，马上要求供应商和工程师一起调教，确保不能给未来消费者留下任何瑕疵。

【DX7与拉达】

在DX7诞生地——意大利宾尼法利纳公司，DX7和即将亮相DX3的产品负责人姚飞告诉笔者，没有哪一个自主企业愿意为一两款车投入这么大的资本和团队，这么有耐心和信心，苦苦等待三年精雕细刻。因此，DX7用“十年磨一剑”来形容，完全不过分。他还告诉笔者，将于明年上市的DX3更牛，这款车更加动感，更加运动，更具活力，把意大利流行时尚和未来趋势融入得恰当好处。为了这两款车，原福建省汽车工业集团董事长廉小强和东南汽车总经理左自生曾多次来意大利宾尼法利纳公司，与曾经操刀法拉利、玛莎拉蒂的国际级设计大师一起讨论、修改、优化，最后确定这两款车的造型。

【DX7跨过伏尔加河】

姚飞信心满满的告诉笔者，DX7和DX3肯定是自主SUV中销量的佼佼者，两款车双双杀进月销万辆级的俱乐部一点问题都没有。