嘉兴永欣

摘自 车事真言 雪儿市场推广社区

以90后为首的年轻消费群体在社会中抬头的今天，为了顺应这种群体的年轻化，各家车厂都在进行着产品与品牌的年轻化。对于本来就定位年轻与运动的紧凑型中级车来说，除了要具备年轻时尚的外形设计，潮流多功能的人车互联技术以外，如何将驾驶氛围所营造出来，也是产品年轻化道路上的一道关卡。

这次我们特意找来了如今年轻人青睐有加的同级代表作，来一次简单粗暴的三车对比，它们分别是雪佛兰的全新科鲁兹、东风本田新思域以及长安福特福克斯

斗颜值

在这个看脸的时代，如何从第一眼就勾住年轻潜在客户的心，这是一件绝对让设计师费心劳力的事。

先由刚推出不久的雪佛兰全新科鲁兹说起吧，在我看里，这一代科鲁兹是非常纯粹的一代产品，继承美版科鲁兹血统，沿袭雪佛兰新一代设计语言，传承“3C”家族的赛季设计基因，从血缘上就已经相当纯粹。与以往“萌萌哒”的设计相比，颠覆了科鲁兹在我脑海中的印象，全新的设计语言非常潮流，很运动，跑味很浓烈。

看完全新科鲁兹，接下来看看近期的当红炸子鸡——本田新思域。新思域的推出可以说赢尽了全球的关注，毕竟本田涡轮化之后，将首次搭载本田涡轮增压发动机的机会，放在思域这款拥有十代历史的产品上。总的来说，新思域的跑味更浓了，但或许离大家脑海中的本田思域有颇大的出入，激进设计不是不好，但在老车迷看起来，似乎少了点品牌风格的传承感。

最后来看福特福克斯，相比两款后辈，去年中就经历过小改款的福克斯算是老前辈了，但是在产品年轻与运动的追求上，福特设计师向来没有停步。在外形设计上，“马丁脸”是福克斯的最大改变，在我看来，三厢版的福克斯不如两厢版那么运动，三厢版整体看起来更偏向于“半熟”的稳重。

毫无疑问，现在年轻群体对于外形设计有着相当高的要求。无论是全新科鲁兹、新思域抑或福克斯，在延续家族式设计以外，如何彰显产品自身定位，用重要的第一印象去吸引消费者，是一个值得深究的命题。相比起新思域的略显离经叛道与福克斯的稍嫌太稳重化，从外形的动感来说，全新科鲁兹无疑更得我心，既有经典元素的传承，亦有现代化潮流的品味。

斗潮技

看完直观的外形设计，我们进入这三款车的座舱内继续进行对比体验。综合来说，这三辆车最能在座舱设计上，将年轻、活力以及科技感体现出来的是全新科鲁兹，其次是新思域，最后是福克斯。

先说全新科鲁兹，打开车门看过去，座舱设计是科尔维特设计的经典飞翼式双座舱传承。坐入座舱，自己就被那张仿赛车桶式座椅设计的座椅包裹着，再将坐姿与方向盘的位置调整好，瞬间那种想驾驶的冲动就出来了。

与之相比，新思域与福克斯也是相当不俗的，粗壮厚实的大尺寸方向盘，握感都很好，座椅也是仿桶椅式设计，具有不俗的包裹性与支撑度。不过，在科技配置方面，三者的差距就顿时体现出来了。

作为年轻消费者，我必然是需要一辆最符合我这一代人的使用习惯与口味的产品。科技配置自然是其中的重要环节，而全新科鲁兹在科技配置方面有着不少的优势。

作为一款精准定位年轻消费群的产品，全新科鲁兹搭载了全新一代MyLink智能车载互联系统，7英寸高清触摸屏，且支持苹果CarPlay与百度CarLife，四轮独显胎压监测系统，新一代安吉星以及车载4G Wi-Fi。

在这方面，新思域其实也不差，也提供有苹果CarPlay、电子仪表盘、高度集成的液晶显示屏，甚至实用性很高的Honda Sensing。不过在车载互联系统方面，还是稍逊于支持7个设备同时接入4G WiFi的全新科鲁兹 

对比起两位后辈的出色，在我看来，福特福克斯在这方面是有一点被比下去的。毕竟，在体验过后，我发现福克斯在科技互联与中控设计方面，确实到了需要换代的时候了。综合来说，三者其实是各有千秋，但讲求符合年轻人使用习惯与实用性的话，全新科鲁兹是明显要好一点的。 

斗强劲

看完了外形设计与座舱设计，是时候聊聊性能了。强劲的动力输出向来是决定产品运动风格最直观的存在。不过，数据上的强劲不代表什么，机械之间的匹配与调教才是重中之重。

初次接触全新科鲁兹，第一脚踩油门就已经有惊喜。比起老款科鲁兹，发动机的涡轮介入感已经不明显了，转速上扬得很迅速，发动机调教得很线性，与油门的开度有出色的一致性。双离合变速箱的换挡速度很积极，退档也不觉得顿挫，整个加速的平顺性是双离合车型中比较出色的一款产品。 

从科鲁兹上下来，坐上了新思域的座舱里，顿时感觉是风格来了个180度的转变。新思域踩下第一脚油门的时候能感觉到很典型的日系调教，起步时后的冲劲十足。1.5T宽阔的扭矩平原让日常驾驶非常方便，CVT变速箱也调教得丝毫不像是CVT，对于油门的反应很灵敏，整体调教很畅顺。不过，在急加速的时候，CVT天生的弱点则有点显露了，发动机与变速箱的沟通貌似需要一点反应时间。

最后到福特福克斯了，从数据上看，福克斯的最大功率是三台车里最大的，而实际开起来也是如此感受。福特福克斯的油门调教得很积极，虽然变速箱对于升档积极性方面没有双离合和CVT那么高，但加速表现更加出色，不过油耗表现则逊色于两位对手。

斗操控

感受完对比的前三部分，其实三辆车的取向已经大致在心里有答案了，但最后还是让我们来看看它们的动态表现吧。如果说运动是紧凑型中级车需要的表达要素，那么它们是否纯粹并忠于此道，将是区分开这三款车自身定位的重要因素。

全新科鲁兹在动态表现上，同样能感受到工程师的匠心与专注，无论是转向还是底盘调教都继承了雪佛兰一贯的运动基因。转向时方向盘具备良好的沟通感，从方向盘可以清晰感受到路面的即时情况。悬架调校偏向于硬朗的，在弯道里支撑力不错，但是又可以出色地处理掉路面的琐碎与轻微的起伏和坑洼，贴地性出色，相信这与使用通用专利的增强型瓦特连杆有着密切的关系。

此外，与底盘调教一样出色的，是225/45 R17尺寸的马牌Continental MaxContact MC5轮胎，对科鲁兹在路噪控制、车辆行驶稳定性以及舒适性上，都有不少的帮助。

体验完科鲁兹，我立马换到来新思域上，思域的转向手感值得一赞，通过方向盘得到的反馈很丰富。中国版思域的悬挂是这么多个地区里面，调教得最软的，据说是为了兼顾舒适性。尽管在贴地性方面，思域同样有着出色的调教，在整体感受不如科鲁兹扎实，尤其是乘坐在思域的后排，这种感受更为明显。

另一个比较不爽的是在轮胎方面，采用215/50 R17尺寸的横滨db轮胎显然是想让思域在路噪控制以及燃油经济性方面有更好的表现，但反而限制了思域本应该更加出色的操控性。 

再来看看福特福克斯，还记得北京车展时候与福特某位领导沟通，他说福特旗下的每款产品都是很运动的。的确，常年活跃于赛事的福特在量产车的底盘调教确实有着独到之处。就福克斯来说，底盘扎实具有欧洲车风格，支撑力和路感都很出色。但是福克斯同样有着可以更好的地方，譬如转向手感的加强、轮胎的选择。

总结

综合来说，三款车其实有着各自不同的风格，但是又确实存在一定的交集。全新科鲁兹在外观设计上已经让人感觉相当亮眼，座舱设计很年轻，科技配置丰富且实用，发动机变速箱的匹配以及底盘表现都表现出应该有的动感与驾驶氛围。

新思域大致上是很出色，发动机变速箱的匹配以及座舱设计同样是展露出应有的运动感，但是外形的激进化设计、乘坐舒适性以及NVH控制方面，则有着一定提升空间。

最后，福特福克斯的动力输出与操控表现都非常出彩，但科技配置、中控台设计、后排空间等方面也留下了一些遗憾。 

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