嘉兴永欣

 摘自 UCAR

 2016年7月20日雪佛兰全新科鲁兹于国内上市，北美市场则在2016年初就已经上市，外媒们对于全新科鲁兹的评价如何？有哪些毒舌点评，我们接着看？

向来对美系车款不甚好感的《Consumer Reports》消费者报告抢先发声，在2016年度10大最可靠车款中，竟然让全新科鲁兹入选，成为唯一一款美系车款。谈到可靠度，这向来是日系车的天下，故不意外在10款车中日系车就占了6席，而德系车也仅有奥迪Q3、Q7及奔驰GLC挤进这个窄门。

至于《Consumer Reports》对全新科鲁兹有哪些赞扬？首先是全系标配的发动机自动启停系统，经过测试竟然真能让行驶里程增加了30英里（约50公里），再者則是苹果的CarPlay和Android Auto的使用介面十分人性智能，最后则是宽敞的后排空间以及超越同级的安全科技。在考量消费者口碑以及整体相较过往呈现跳跃性升级，最终将此殊荣颁给了全新科鲁兹。

紧接着，北美权威汽车专业媒体《Car and Driver》率先进行了一场大规模的集评，除了雪佛兰全新科鲁兹，还找来了本田思域、现代朗动、马自达3昂克赛拉、日产美版轩逸进行PK。针对这个级别，他们认为这些车都能看到豪华的基因，耐用度更能轻易超过10万英里（约16万公里）。因此这5台车让想花3万美金之内的买家感到头痛，在家轿的基础之上，性能方面可能也不会有过于明显的差别。

毒舌之前，有哪些亮点？

成为这场集评主秀的全新科鲁兹 LT，虽然不是车系中的顶配，但轻量化的成就不失为众人点赞的最大亮点，车身尺码加大了不少，但却比老款轻了226磅，这相当于少了一台发动机的重量，也让动态的表现相对提升。

值得一提，通用令人垢病的“肥胖症”已经被完全根治，然而1.4T发动机所能赋予的性能，相较过往自吸有种动力过剩的快感，全油门之下转速从1000转就开始涌现冲劲，让全新科鲁兹的0-60mph能在7.6秒内完成，成为今天的加速王。不过美规版本的6速自动变速箱换档反应一般，但却能维持一定的经济效应，让全新科鲁兹交出百公里约5.7升的油耗水平，这个成绩与中规7速DCG双离合版本一致，笑傲同级对手。

对于全新科鲁兹车身加长带来的好处，他们大为赞赏，除了车内空间较过往宽裕不少，高速巡航稳定性比过去好上太多，隔音效果也更为精致。驾驶全新科鲁兹已经有开大车的感觉，中性的转向调校让人面对上下班数小时路程也不会疲累。而轻量化的车身不仅让动态更为灵活，制动效果更十分带劲，激烈操驾之下，总让人的左脚不时顶住车门板寻求支撑。

配置上的表现，7英寸信息娱乐触摸屏、MyLink信息娱乐系统、苹果CarPlay、4G等智能科技让人上车后可以远离手机操作，很大程度上降低了驾驶时的意外发生概率。其他包含无钥匙启动、自动启停系统等配置也是同极少有，比起上一代有诚意多了。

两位可敬敌手出列

本田思域同样在北美造成轰动，新一代1.5T涡轮增压发动机的动力强劲，但车价却不便宜，因此在考量价位下，只好找来2.0自然吸气版本进行比较。配置上，美规版本的EX trim没有太多拿得出手的配置，但却搭载了自适应巡航及车道防偏移控制系统，而22,875美元的售价则是5台车中最便宜的。

本田设计师则对思域进行了低重心设定，让悬挂的反应十分敏感且直接，但却不让人感到廉价。由于悬挂支撑性十分充沛，本田思域甚至能达到0.85g侧向最大惯性。而在动力上，或许测试车采用了2.0自然吸气动力，但却已经不用像过往得用9000转高转进行输出的压榨，不过CVT的使用少了点性能味，却降低了驾驶对于动力掌控的门槛，你可以感觉到还是有运动的风格，却不为过。

在全新科鲁兹及新一代思域推出之前，马自达3昂克赛拉一直是这个级别的王者。你不难看出老美对于马自达昂克赛拉似乎有种说不出的好感，就数据及底盘设定上没有特别出彩的地方，0-60mph的加速甚至比全新科鲁兹慢了0.4秒，但合理的动力与底盘布局搭配，让驾驶马自达3昂克赛拉得心应手，容易让人去探索这辆车的极限。对比之下，他们认为全新科鲁兹是一辆适合所有消费者的家庭轿车，更像是一名全能选手。而马自达3昂克赛拉则比较属于偏执派，能符合汽车编辑重口味的需求。

至于日产美版轩逸，《Car and Driver》则调侃这是一辆不该被邀请而来的选手，上一次评测试在2007年且拿了最后一名，进入评测只因为该车在市场上卖的还不差。现代则朗动拥有了一副亮丽的新外表，代表现代并不打算放弃这个级别的市场，但2.0自然吸气的动力少了点吸引力之外，配置上倒是有点诚意，加热皮质座椅及导航都能找到。但由于这次的集体评测着重在于性能操控性，所以就让我跳过现代朗动及日产美版轩逸这两辆陪衬型选手更详细的介绍，直接来探讨结果吧。

驾驶乐趣被扣分？

从价位上，全新科鲁兹LT的车价并不便宜，5辆中车仅小幅低于日产美版轩逸。其实笔者曾在进行车价比较下，发现北美贩售的全新科鲁兹比中规版本贵了不少。至于1.4T顶置直喷涡轮增压发动机的输出扭矩则大幅胜过对手，仅153匹输出功率低于本田思域2.0的158匹（国产1.5T版本可达177匹）。当然，数据上以美规版本为准，与中规国产版本略有不同。

同时在加速性能上，从0-30mph、0-60mph、0-100pmh及0-120mph也都让全新科鲁兹拔得头筹，包含70-0mph的制动距离也是最短，仅有168英尺。而隔音表现中，全新科鲁兹的70mph巡航也能控制在5台车中最低的60分贝。

重头戏来了，最后的总评分表中，《Car and Driver》却让马自达昂克赛拉以203分总分赢得了本次评测（本田思域为200分、全新科鲁兹为193分），“驾驶乐趣”成为了全新科鲁兹的最大失分项目，其他项目方面，还包含了美规版本的价格因素被扣了一些分数。再其次则是内饰设计风格，全新科鲁兹输给本田思域及马自达昂克赛拉，看来老美的口味反倒被日系所征服。以上因素，让全新科鲁兹无缘夺冠。

其他外媒怎么说？

“驾驶乐趣”吃了滑铁卢？全新科鲁兹的调教可是在纽博格林赛道上完成，即便是不像专业级赛车那样极限，至少在日常驾驶路况中，完全可以表现出优秀的操控性能与更加丰富的驾驶乐趣。不过，我们在其他外媒口中找到了可能原因。

普遍来说，一般外媒对于全新科鲁兹的车内空间表示认同，坐进5名成年男子不成问题，科技性配置也是同级少有。但美规列为选配的DriverConfidence Package II选项包中的盲点监控、后方驻车辅助、自动远光、前方碰撞警报、跟随距离指示器和车道偏离警告价格，让羊毛出在羊身上。如果美规全新科鲁兹想要拥有华丽的科技配置，车价相较对手就可能讨不到便宜。不少外媒因此期待柴油版本的出现，能降低入手门槛对德系品牌造成更大的威胁。

《Autoblog》则点名美规版本采用的6速自动变速箱，为了求经济表现，换档过程过于平顺少了点激情，但这可以体解，比较感到疑惑是原厂竟然配置了一条谈不上抓地性能的怪胎，这让喜欢驾驭感受的测试编辑无法接受。

笔者不禁对《Car and Driver》的评测产生了猜想，如果全新科鲁兹改为中规7速双离合版本，包含轮胎选用也从美规的205/ 55R-16固特异Assurance，改为中规的225/ 45R-17马牌MC5。本田思域同样改以1.5T版本进行应战，弥补2.0自吸扭矩不足的遗憾，结果是否产生变化？

任务不同，中规版本战力更强

当然，外媒的评测及结果仅供参考，全新科鲁兹在国内的产品布局上更为全面。以1.5L搭配1.4T形成两种动力选单，再分别搭配6速自动及7速DCG双离合变速箱。其中，双离合变速箱经过了优化以及软件逻辑的升级，不仅将双离合换档迅速的特点发挥的更加充分，还在换档的时机与工况更加智能，更能充分发挥1.4T顶置直喷涡轮增压发动机的实力。

因此在相同的外观设计之下，入门的1.5L不失为一经济性的选择，1.4T则担任起品牌的性能车任务，并用比美规版本还低的售价，让更多人得以进入“性能车 3.0”时代。

我们可以这么总结，北美市场的雪佛兰旗下已拥有科迈罗及科尔维特这两辆性能挂帅，所以美规全新科鲁兹不太需要拔升“性能”去抢夺市场，而是用齐全的科技配置来吸引消费者。对比国内雪佛兰仅有科迈罗一员而言，又只是市场中的小众，让中规版本全新科鲁兹自然要“硬”起来，不仅底盘规格比美规更高之外，也加入了7速DCG双离合变速箱以强化性能氛围，扛起“性能车 3.0”时代重任。毕竟一如本田新思域或大众速腾等，在A级家轿市场中都不算是太好应付的对手。但换个角度，这也让国内消费者得以买到最强版本的全新科鲁兹，成为最大的赢家。

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