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轻的车不安全雪佛兰探界者撞给你看

类别:公司新闻时间:2017-07-14 16:09:48

    汽车轻量化任重而道远,工程师需要在技术工艺、选材用料以及成本控制之间找到平衡,非常不容易。尽管工程师们努力达成了这项令人欣喜的任务,但在一部分消费者心中似乎并不接受一款车轻量化以后会比轻量化之前还要安全这样的结论,觉得轻了“不耐撞”。今天我们带着这个疑惑来解开探界者轻量化的秘密以及揭开轻量化以后探界者安全性如何的悬念。

    在2016年第二代探界者进行的碰撞测试中,探界者取得了“安全”的安全评级。新一代探界者在以前一代探界者为基础来研发,理所当然地继承了前辈的优点,与此同时探界者还实现轻量化。由于这代探界者将要面对的是升级版的安全法规,所以在设计目标上要比上一代高出不少。那么探界者安全性的实际表现究竟是怎么样呢?有没有提升呢?

    通过50km/h的速度正面碰撞巨大的质量块,我们可以看到虽然探界者发动机舱已经出现一定量的的溃缩变形。但乘员舱部分完好无损,从底部的实拍中也可以看到。因为时速为50km/h,所以这种速度下发动机支架没有发生断裂情况。当时速更高,达到80km/h的时候,前部有巨大的能量积聚,为了保护乘员舱不被入侵,这时发动机支架才会出现设计中设定的断裂,将发动机下沉。测试可以看到,前后排的假人状态完好,车内腿部空间充足,气囊正常弹出,安全带安全地将乘客束缚在座位上。车门可以轻易从外面打开,保证能及时顺利地采取救援。

    同时值得一提的是安吉星此时自动接通,通过车内通话系统正常与安吉星客服进行沟通,据讲解师介绍,如果长时间无人应答,系统会判断驾乘人员昏迷,然后自动拨打110和120通知救援。

  有人可能可能会怀疑,如果碰撞事故太严重,会不会影响电子系统的正常工作,导致安吉星无法与总机通信?据工程师的介绍,他们不仅致力于车身的碰撞安全性,对碰撞过程中如何保护电子线束的完整性也是他们的重要工作之一,所以无需担心这个问题。

    看完了惊险刺激的撞车实验,我们的探究还没完:探界者能取得这样的碰撞成绩,有没有什么祖传秘方又或者是什么黑科技加身?其实做的事情说起来很简单,那就是轻量化——探界者在轻量化项目中,实现了180kg的减重任务,刚度却提高了30%。180kg意味着什么?意味着车上少坐了4个我!那这意味着配置少了吗?还是在用料上偷工减料了?要知道,人减肥也不只有抽脂,科学减肥才是硬道理。而探界者的成功“减重”靠的是科技的进步和对车身每个位置所用材料的“斤斤计较”。在控制成本的同时实现轻量化,实现轻量化的同时兼顾安全性。通过对高强度钢进行合理布置,使得乘员舱被很好地保护起来,形成了类似“笼子”的形状,从各个方面对乘员进行保护。同时我们在切割车身中发现,探界者的前纵梁采用了稍微“外八”的设计,据设计师的介绍,因为探界者是款全球车型,这样的设计是为了满足美国公路安全保险协会中的25%的偏置碰撞要求。面对这个世界上最严苛的碰撞测试,没有车能随便应付得过去,不得不说,严格的碰撞测试正在不断地促进车企制造出越来越安全的汽车。

    说到这里,我想没人会去问轻量化后的探界者是否安全的问题了,其实在我们讲解轻量化的同时,也在讲解着如何加强安全性,因为在轻量化设计与安全性的保证和提升是一并进行的,在汽车上无论做什么研发,都是以安全为先。

轻量化会导致安全性下降?这结论在探界者身上是不能成立的,轻量化与安全性不是鸡肉面和牛肉饭的关系,也不是鱼与熊掌的关系,而是番茄和鸡蛋的关系。