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年轻人买车，思路一般是这样的：首先，外观要动感、时尚，开出去有面子；然后，动力、操控一定要出色，这样开起来才爽。

正是看中年轻人的这一消费习惯，如今各厂家推出的家用轿车都在拼命朝着运动的方向靠拢。之前外观中庸、稳重的车型，更新换代后大多变得运动气息十足。这样的例子不胜枚举，高尔夫、思域、福克斯无不如此。

想挑一辆外观动感、时尚的车难度不大，但是按照外观、操控这两个首要标准进行筛选之后，符合预算的车型就很有限了。这些外观让人血脉愤张的小车，到底谁是假把式，谁是真行家？

其实，很多家用轿车的运动口碑都来自它们的高性能版本，例如高尔夫对应的高尔夫GTI、高尔夫R，福克斯对应福克斯ST、福克斯RS等等，这些性能版隔三差五就刷新纽北圈速，“小钢炮”正是车友对他们的爱称。真正走量的家用版本，总是借着性能版大名标榜自己的运动血统，但是相差两三倍的价格，普通版的操控实力到底有多少呢？

我们发现在对操控影响最大的悬挂方面，国产的7代高尔夫不论高低配都使用了扭力梁式非独立悬挂，以换取车内空间和更低的成本，纵使大众的调教功力再好，相比独立悬挂的版本，操控极限，舒适度都必然会受到一定程度的影响。这是普遍现象么？还真不是。

福克斯就全系使用了和福克斯RS一样的四轮独立悬挂系统，虽然实际表现和进口的RS相比不可能一样，但是有了优秀硬件的支持，操控手感才能做到一脉相承。实际驾驶中，福克斯的悬挂虽然舒适，但是对过弯有相当好的支撑，对颠簸处理也十分利落，很少有多余晃动，车身整体性极佳。长安福特最近几年在CTCC（中国房车赛）上拿奖拿到手软，也侧面反映了福克斯中国技术团队的实力，不久前顺势推出的福克斯CTCC限量版，包含全套运动包围和大型后空气动力扰流板的全套运动外观套件，搭配亮黑喷涂运动网状前格栅和17寸黑旋风铝合金运动轮毂，动感十足。

当然福克斯并不是这个级别唯一应用独立悬挂的车型，主打运动的新思域和新昂克赛拉也同样拥有多连杆独立后悬挂。但福克斯使用的“刀锋“式后悬架，和竞争对手相比有大量结构上的不同。

为了侧向支撑，特意增加了的侧倾杆，同时减震弹簧和减震器分体设计既保留了独立悬挂的稳定性，又保证了车内空间，而双球型接头则可以消除轮胎震动，保证车身的稳定性。正因为有了这套源自WRC（世界房车拉力赛）基因的悬挂系统，福克斯才能屡获大奖。没有经过大赛洗礼的对手们自然望尘莫及。

年轻人所喜欢的操控，不光是过弯时的稳健，更重要的是随叫随到的动力。福克斯是紧凑家轿中操控类的标杆车型，其它品牌的新车上市时，经常把福克斯当作主要竞品，很大程度上源于福克斯身上的Ecoboost发动机。作为沃德十佳发动机的常客，这台1.5T涡轮增压发动机虽然已经发布了一段时间，但是动力数据在同级别中依然出众。技术上，Ecoboost发动机采用的小尺寸涡轮叶片，让涡轮介入更早，很好的克服了涡轮迟滞现象，保证动力从起步阶段就源源不断。换装6速手自一体变速箱以后，平顺性和换挡顿挫都得到了明显优化。

相对而言，日系品牌在空间方面虽然表现优秀。但是广本思域引以为傲的地球梦发动机，数据上还是不敌福克斯。整体驾驶风格走的也是舒适路线。低速时转向很轻，虚位较大，速度稍快些就会明显变重；底盘风格偏软，过弯支撑总让人信心不足，从发动机匹配的CVT变速箱就可以看出，这款车骨子里其实还是台追求实用性，远远多过驾驶乐趣的家用轿车。

而向来标榜自己运动血统的宝马，前不久拿出的宝马1系，虽然低廉的价格，可以圆不少人蓝天白云梦。但是性能平平1.5T三缸发动机，没有宝马标志性的后驱，没有家族风格的天使眼，再加上中国特供，实在是槽点太多。如果为了面子，选择它无可厚非，如果为了驾驶乐趣，我只能呵呵了。

最后说两句：

厂家推广新车时，都会把空间、配置、动力、操控每一样都描述的接近完美，俗称“老王卖瓜”，而对年轻消费者更看重的，操控和运动性其实更多的仅仅是在外观上迎合一下，张牙舞爪的壳子底下，依然是温吞水的买菜车路线。

福克斯在人们越来越要求大空间、高配置的今天，它依然坚持自己的运动路线，2017 CTCC限量版搭载众多同级领先的配置，TVC弯道扭力智能分配系统、ESC车身动态稳定系统、ABS双回路4轮防抱死制动系统、HSA坡道起步辅助、高强度吸能式车身等众多主被动安全配置，再加上赛道血统的多连杆后悬架，让普通车主也能享受到驾驭激情。在年轻消费者越来愈多的市场下，我相信运动取向的车型即将迎来爆发，届时，作为充满运动基因的福克斯也将迎来又一个春天。