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《名车志CAR AND DRIVER》带你揭开G-Class诞生地的面纱

它拥有鲜明的个性；它是妮可•里奇（莱昂纳尔•里奇的女儿）、波姬•小丝、阿诺德•施瓦辛格、布拉德•皮特以及中东王储们的座驾；它就是梅赛德斯- 奔驰G 级越野车。为一探究竟，我们来到奥地利南部的格拉茨，在这个被车迷称为G 之城的城市，进行了一次G 级探秘之旅。我们还来到格拉茨麦格纳•斯太尔试车场，挖掘G 级的全部潜能！

格拉茨之魅

奔驰奥地利工厂位于奥地利东南部的第二大城市格拉茨，其一直以来都是奔驰G 级越野车的生产工厂所在地。这里不仅集合了底盘、动力总成以及内饰等一系列G 级车的生产线，还拥有一个独一无二的越野车测试基地。你不仅可以亲眼见证G 级从无到有的诞生过程，还能够跟着试车手深度体验奔驰赋予G 级车强大的魅力。

G级一直是越野车之王。35年来，G级在格拉茨的生产车间里始终坚持着自己的风格：外形保有越野车的原始粗犷，内饰却精致又高端，兼有了舒适性和功能性。

享誉世界的德国宠儿

《名车志》欧洲特约记者Juergen Zoellter专访奔驰G-Class项目负责人Axel Harries：

Q：1979年诞生的G级车堪称德国汽车工业最主要的传奇。G级车为何如此广受欢迎？

A：主要原因在于，G级拥有独一无二的设计、强大的越野适用性。并通过不断引入诸如动力总成、通讯和辅助系统等方面的新技术来保证产品的价值和极高的声望。

Q：在中国，新的车型总是成功的象征。您如何解释外观风格复古的G级车却能在中国社会广受欢迎？

A：G级车广受中国精英阶层的欢迎，并成为了他们疯狂崇拜的对象。对于人们来说，最具吸引力的外观设计当属硕大的进气隔栅中央镶嵌奔驰的三叉星标志。除此之外，G级车被无数艺术家收藏，出现在他们的影视作品里。这些作品被传到网上，被人们无数次下载。这起到了传播的效果。

让一个孩子绘出心目中理想的越野车，他的作品看上去往往很像一辆G级，说这话的是奔驰G-Class项目负责人Axel Harries（阿克塞尔.哈里斯），他正带我们一步步走进“G级神话”。G级（字母G源自德语单词“越野车”的首字母）一直是越野车之王。

和其他车型一样，G级会在焊装车间拼接好第一个部件。之后，G级的生产过程便不再和现代的汽车制造工序拥有任何交集了！工人将从底盘开始，将两侧面板、前脸、尾门以及车顶组装到一起。令我们吃惊的是，这一切都是纯手工打造。焊接车间里沙沙作响，火花四溅。工人们通过6400个焊点将750-870个不同部件固定到一起。我们问Axel：“地球上还有哪些车型保持着手工焊接车身的传统？”虽然没有人知道这个答案，但眼前的G级流水线告诉我们：35年来，这个车间一直保持着这个传统。

在经过70米长的流水线焊接后，工人会测量和检查静置车架的焊点个数、整洁度以及位置。并通过锤击、去毛刺以及抛光对车身进行微调。只有通过质量测试，这些未来的G级车架才能继续跟着流水线，运送至14号大厅——毗邻流水线的喷漆车间。

喷漆车间首先会对车架进行喷淋，将灰尘和油脂完全洗净。接着，它被浸没在20米长的浸浴池里，被附着上底漆。整个过程完全独立、封闭，全自动完成，没有人工操作。车身、轻量化的车门、发动机盖以及备胎罩都会打开，通过在浸浴池内缓慢地移动，为G级各个部分涂上一层漆。

工程师使用电化学方法，对液体导电漆施加800伏特的直流电（电流强度400安培）。电流在外部电极（正极）和导电漆（负极）之间流动，使水溶性粘合剂析出。在电镀240秒之后，车身从浸浴池中“捞出”，进行三次清洗。然后，以180摄氏度的温度烘烤20分钟。烘烤完毕，车身再次交还到工人手中，为它喷上第二层漆，接下来是底漆和清漆。从现在开始， G级车架会被戴着手套的工人们精心处理。

皮革切割由全自动切割机完成。通过利用光学镜头识别出的瑕疵，机器会避开它们合理安排切割形状的位置，力求皮革使用率最大化。对了！切割机用的不是一般的刀具，是专用切割皮革的水刀。

上完漆的车身和车门在高处通风晾干的同时，底盘在下面的流水线上开始组装。首先是一个4毫米厚的管状边梁式底盘架，它的纵向截面封闭，冲压成型，能够承受高强度的载荷。两根纵梁间的多根横梁能确保G级在非常恶劣的路面环境下，底盘和车厢不发生丝毫形变。连接牢固后轮的是带有可调差速锁和超长行程螺旋弹簧的后轴。此后，7挡自动变速器和分动箱安装到位。驱动系统和排气系统的安装成为了车身和底盘“联姻”前的最后一道工序。G级车身和底盘的“婚礼”一点不浪漫：没有庆祝，也没有工人们的誓词。随着扭矩扳手将螺母锁紧，车身便和底盘固定到了一起。接着，工人们将早已等候多时的内饰安装进车内，连接好座椅加热、通风以及电动车窗按钮的线路，将前后挡风玻璃安装就位。G级车的风挡在车身框架与挡风玻璃间使用唇形橡胶密封。这样的设计可以确保在极端越野条件下，玻璃不会承受应力而碎裂。

在通过最终的“质检们”测试前，工人将唤醒这辆组装完毕的G级车。G级车有多种不同的发动机选择；G500配备388马力5.5升V8发动机；G 63 AMG则是544马力双涡轮增压V8发动机；G 65 AMG车型搭载612马力6.5升双涡轮增压V12发动机。新鲜出炉的G级向前十米，驶过了震动测试的路，让车轴承受并分散来自地面的冲击。之后，工程师路德维希会在检修槽内仔细检查车轴上所有的连接点。卡尔为G级注入燃油，但并不会开动车辆，而是让它缓缓滑入专用的运输货车。因为下一次点火启动它的，便是G级的主人。

就这样，一辆汽车史上极具保值的车型在这个传统的工厂里诞生了。即使2013年全厂的现代化升级也没有改变手工生产的传统。格拉茨G级生产线的自动化率不到10%，大部分工作是由积极专业的工人手工完成的。其中150个人在格拉茨工厂的流水线上工作了35年。

奔驰奥地利 格拉茨麦格纳•斯太尔试车场

陡坡水塘无可阻挡，上天入地所向披靡，唯有在这里，才能挖掘出G级全部的潜能。

严密保护下的麦格纳•斯太尔毗邻汽车研发部的汽车测试跑道，在外人看来是一个极其神秘的地方。汽车测试场内各种路段能够帮助研发部工程师对车辆行车动态进行检测，并考察车辆的载荷极限。测试场地由人造坡道、涉水路段、测试振动的特殊路段以及柏油铺装的路面组成。通过车辆在这些极端路面的表现，测试人员可以确定研发的关键点。这里的测试几乎就是越野性能测试的权威。

这片汽车试验场，见证了梅赛德斯-奔驰G级车的发展。而G级车也将继续在这里升级换代。试车场的所有路段中，最重要的还是涉水和泥泞路段。在泥泞路段，工程师借助可选择性锁止的差速器，保持牵引力控制系统的正常工作。而通过涉水路段时，门上的橡胶条可以起到密封作用。除此之外，车辆在水中行驶时，车头产生的波浪也没有影响到发动机的正常运转。

试车场内两个人造的坡道可以让工程师测试G级车的爬坡能力。G级车超大的接近角和离去角可以让试车手轻松地以60千米/小时的速度冲上80%坡度的斜坡。当车轮驶上斜坡那一瞬间，极高的速度使车辆看上去仿佛要转进斜坡里。这时，前轴所受的巨大冲击力会直接传递到车身上。爬坡刚开始不久，便是沙土路面。试车手依次锁止了中央和前后轴的差速器，并再次踩下油门。爬坡时车头朝天，驾驶者是无法从前挡风玻璃中看到斜坡的。车轮动力传递给摩擦系数极低的路面，留下了两道浅浅的轮胎印记。于是，四驱系统介入，通过ABS传感技术测量四个车轮的空转率，并对摩擦力最大的车轮施加更多的驱动力。至此，沉重的G级车有如神助一般被“推”上了坡顶。要知道，人们是几乎无法用徒步的方式攀爬上这样一条“光滑”的坡道。

试车场另一边还有一个相对并不陡峭的坡道。G级车以恒定的速度便可以爬上这个坡。完成爬坡后，G级车将驶过复杂凹凸路段。路面形状突然改变会使底盘在数秒内失去载荷，每个车轮都会依次悬空。车内成员在跟着车身颠簸时，安全带能防止他们撞到车顶。如果车身重重地砸在地上，车内乘客会感到非常不适！因此，你会听到ESP系统在制动时介入，并在数秒之内控制住车身姿态。最后，车子缓缓驶下斜坡，重新回到平地上，所有人都顿感释然。有人对G级车的表现做了个总结：G级车在这片试车场的表现，犹如魔法一般神奇！

总而言之，毗邻G级研发和生产部的试车场不仅是测试工程师们的游乐场，更是越野车封闭测试的“世外桃源”。在这里除了有梅赛德斯-奔驰G级车，还有用于复杂、特种工况的传奇车型乌尼莫克。