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作为奔驰品牌的入门级小车，奔驰A180高端品牌所赋予的身份和价值体现，没理由拒绝它。奔驰A级颇具活力和动感的车身及高贵的气质，吸引更多的年轻用户。奔驰A180配置丰富实用、内部空间宽敞、车身操控灵活、动力不错。那么，奔驰A180的安全性能怎么样呢？近日，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）牌A180型轿车（时尚型）在中国汽车技术研究中心完成了四项碰撞试验，下面我们就来看看奔驰A180的具体表现吧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验是在驾驶员和前排乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况；第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。试验速度不得低于50km/h。

正面碰撞瞬间，车头溃缩变形，发动机盖隆起，挡风玻璃完好。A、B、C柱无明显变形，四门可正常开启。

驾驶席假人坐姿正常，安全气囊正常打开，假人头部与气囊接触印迹清晰，膝部气囊弹出，起到很好的保护作用，安全带紧扣。

副驾驶假人坐姿正常，假人头部与气囊接触印迹清晰，安全带正常工作。

后排假人坐姿正常，安全带紧扣。

儿童假人手臂有不规则据举动，儿童安全座椅装置正常。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

可变形移动壁障侧面碰撞试验是在驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人，用以测量驾驶员位置受伤害情况。具体测试是移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50-51km/h（试验速度不低于50km/h）。

侧面碰撞瞬间，左侧车身严重变形侧挡风玻璃破碎。

车门凹陷变形程度适，防撞钢梁清晰可见。

驾驶员假人坐姿基本正常，假人头部与内饰板接触，痕迹明显，侧气帘正常打开。

后排假人向右微倾，身体与车门内饰板接触，头部与上顶梁内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内，碰撞速度为64km/h。

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碰撞瞬间，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎， A、B、C柱无明显变形。

驾驶员前排假人坐姿正常，安全气囊正常打开。假人头部与气囊接触，痕迹明显，驾驶席的膝部气囊弹出，起到很好的保护作用。

副驾驶假人坐姿基本正常，假人腿部与前排中控内饰无接触痕迹，安全带紧扣！

后排假人身体右倾，手臂有不规则举动，假人头部与内饰板接触，痕迹明显，安全带紧扣。
鞭打试验 

鞭打试验是仿照原车的安全带系统将假人约束在座椅上，座椅固定安装在移动滑车上，滑车以16.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程，测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况。这项试验在C-NCAP总体得分中所占分值为4分，鞭打试验分数最高得分为8分，换算到C-NCAP中为最高4分的加分。

这是中国汽车研究中心C-NCAP自去年7月份开始实施的《2012年版管理规则》，新的C-NCAP评价标准不仅在测试标准及评分要求上有所提高，还加入了针对驾驶员、副驾驶员的鞭打试验，实现与欧洲评价标准的进一步靠拢。

奔驰A180底盘改用了MFA前驱平台，抛弃了沉闷的箱式设计，改为掀背车风格，这是奔驰设计理念的一次突飞转变。奔驰A180无论是大小、价格还是排量都是一款非常适合女性的车型，因此自上就赢得了不少女性用户的好感。在此次碰撞中，奔驰A180正面碰撞则表现较为良好，偏置碰撞中，后排假人头部与内饰板有明显的接触痕迹头部安全值得担忧。不过具体的实验结果还有待中国汽车技术研究中心公布。