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奔驰SLK车系诞生于1996年，作为世界上历史最为悠久的汽车制造商，SLK车系还只是一个非常年轻的系列，但正是SLK系列开创了小型豪华敞篷跑车采用折叠硬顶结构的先河。

经过十几年的发展，2012款SLK已经是该车系的第三代车型，经过这些年的发展，SLK已经从设计方面紧跟品牌设计哲学下的追随，变为奔驰旗下最具活力的车系。

折叠硬顶的结构、暖气披肩的运用、冲突元素的出现，正是在SLK车系上，让我们看到了这个已经走过一百多年历程的传统品牌在面对各式新技术、新理念面前，始终扮演着汽车设计制造先行者的角色。

驾驶SLK好比进行高级驾驶培训，但高级驾驶教练可不只是代表着他只是要教会你怎样在赛道上去劈弯的。SLK能够给驾驶者提供非常丰富而又恰到好处的路感与车辆反馈，这样一来无形中就培养了驾驶者丰富的车感。让驾驶者即享受到了操控的乐趣，却又不至于失控，这才是对于高级驾驶的准确理解。

专业评测

外形设计在充分继承了SLS AMG的基础上更好的实践了奔驰全新设计思路“冲突元素”理论

全新一代的奔驰汽车在设计方面一个非常重要的概念就是“冲突元素”，即外形设计中“动感”与“优雅”的冲突。这一全新的设计理论将会贯穿近期所有的奔驰车型中，首当其冲的就是全新的SLK车系和CLS车系。

当你第一次面对SLK实车时，这一“冲突”的确会给人这样的第一感觉。这种设计中的冲突似乎也已发了许多人对于SLK的“审美冲突”。

2012款SLK车系整车尺寸为长4134毫米，宽1817毫米，高1303毫米。车身长度较上一代车型增加约30.5毫米，而宽度增加约12.7毫米。在车型换代必将大幅增长尺寸的风气下，SLK应该说克制的很好。

尽管如此，新一代SLK仍是一款比C级轿车更小的车型，新车仍保留了上一代车型2430毫米的轴距，而前轮距增加了约25.4毫米，达到1559毫米，后轮距为1565毫米。

由于采用了源自当家大哥SLS AMG的前部设计风格，使其车头高度极低。加上运用前突式的进气隔栅，和较SLS AMG车系更加硬朗的线条，使得车头视觉长度得到延伸。发动机舱占到了整车比例的一半，无形中进一步加强了驾驶舱的后移效果，使得车辆重心后移，并为机械结构布局与操控性能带来了帮助。

车头大量硬朗直线的运用可谓奔驰为了刻意改变那充满古典美感的一记重拳，打破了近60年来一贯的优雅形象，开始朝着动感之美靠近。而2012款SLK的线条与笔法也已同时出现在了全新一代的CLS车系当中。即将换代的SL车系的设计灵感也将会取自这部SLK。

来到车尾，之前那阳刚气十足的线条已不见踪影，取而代之的是小弧线的运用。原本被折叠硬顶结构的车顶占据大量空间的行李箱，在这一优雅线条的作用下完全将实际的尺寸化于无形。不得不佩服奔驰造型设计师笔法的功力之深，原本会是有些丧失比例的车尾就这样以一种优雅的姿态出现了。

外形设计中“动感”与“优雅”的冲突就这样实现了，许多设计理念是不会被大多数人们在第一时间接受的，但是不管你是否能够接受，奔驰已经将其付诸实践。也许这正是奔驰可以引领汽车发展的诀窍吧。

SLK350采用了AMG包围套件，为其动感形象增色不少，同时也让许多人无法分辨出这是否是一部高性能的AMG版本。

21秒实现Coupe与Roadstar的角色转换全新Airscarf暖风披肩令冬日开篷驾驶不是梦想

第一代SLK自1996年推出以来，至今共售出超过308，000辆，在8年的生产周期里平均每年售出近4万辆。论数量并非是普及化的级数，不过已是同级中最畅销的开篷跑车。以8年前的双座开篷跑车而言，SLK赢的是电动折合硬顶的设计。这种既是Coupe又是Roadstar的混合车种设计，如今已变成相当普及的设计。第二代SLK若没有额外新刺激的话，新鲜感就肯定大打折扣，所以厂方就破天荒地加入了暖气披肩的设计，这种始终走在行业之前的理念就是奔驰始终作为汽车行业引领者的秘诀之一。

如今的第三代SLK同样设有Airscarf，其玄机是在头枕的颈部位置设有暖风出风口，微倾向车的中央位置吹送暖风，于是无须包着围巾或披肩，在寒冬之下开SLK，一样可以非常惬意。

这项设计是由奔驰的年轻的设计师团队开发出来的。亲身体验过之后，确实是非常受用。至于为何只提供暖风而不具备冷风空调功能？工程人员的回复是：根据健康的指标，让冷风直吹颈部是不健康的。

作为一家负责任得汽车制造商，奔驰并没有为了炫耀丰富的技术功底和独具匠心的设计而超出理性的范畴，适合的才是最好的始终贯穿着奔驰的品牌哲学。

在第三代SLK车型中，奔驰再次为敞篷车植入了新鲜的装备，两片位于座椅头枕后方的空气乱流疏导翼片。通过将这两片翼片调整至两个头枕的内侧，可以有效地梳理高速开篷行驶时进入车内的空气乱流，降低座舱内的空气流速与噪音。

经过风速仪的测量，SLK在时速40公里时车内头部位置风速为零，时速60公里时为0.3米/秒，时速80公里时为0.1米/秒，时速100公里时为0.3米/秒，时速120公里时为0.5米/秒。从测量数据可以看出，SLK是非常适合在以享受驾驶的前提下为车内提供很好的驾乘环境的。

如今的第三代SLK车型依然采用了三段式车顶，开关顶棚需要21秒时间，目前在同级别车型中为用时最短者。奔驰将为2012款SLK350提供三种顶篷选择。可以选择标配的折叠金属硬顶，另外还有两种选择：带有反光涂层的全景式玻璃顶篷和带有Magic Sky Control可变色式全景天窗，它可以通过一个按键使车窗在全透明到完全不透明之间变换。

遗憾的是我们的测试车辆选用的是带有反光涂层的全景式玻璃顶篷，而非Magic Sky Control可变色式全景天窗，所以无法印证它的神奇之处了。

从在第一代上开创性的采用折叠硬顶的结构、到第二代车型引入暖气披肩的概念、再到如今的空气乱流疏导翼片，SLK车系尽管是最年轻的奔驰车系，却始终在领导者双座开篷跑车的设计风潮。

内饰设计延续着奔驰车系的布局驾驶氛围仿佛置身SLS AMG

对于每一位熟悉奔驰驾驶舱布局的人而言，SLK依然秉承了奔驰的传统，每一项功能，每一个按键都不偏不倚的呆在那近十年传承下来的位置。

而作为一部只承载两个人的座舱里，奔驰的中控台也罕见的稍稍偏向了驾驶者这一侧，但仅仅是稍稍的一点点，如不是仔细观察，也许还不会发现。但恰恰是这一点点已经表明了奔驰的与时俱进。

座舱内的材料选择同样是奔驰的标准，我们进行测试的这部SLK350采用的整体黑色内饰，其间点缀着铝材，令驾驶舱整体氛围高雅、稳重而又不显呆板。

双圆筒状的仪表取自SLS，表底运用了象征赛车胜利的黑白格旗状装饰，让原本就已很是打眼的设计锦上添花。

操作车顶开合的控制键位于原本属于在其他奔驰车型中操作COMMAND系统的手腕托内部，要想开合车顶首先需要打开这个精致的如同首饰盒一般的真皮翻盖，让驾驶者在选择Coupe与Roadstar车身形式时好似一个庄严的仪式。

如此高雅精致的座舱内，那个红色的灭火器依旧放在每一部奔驰都在的位置上，如此重要、需要迅速使用的安全设备，奔驰可不会将它藏在找都找不到的位置，这也是奔驰始终将人的安全放置在第一位考虑的体现之一。

动力系统强大表现方式依然内敛、稳重

SLK350 搭载了一台3.5升的V6汽油发动机，最大输出功率306马力，虽然较前代车型仅高出2马力，但是370牛·米的峰值扭矩可以在3500-5250转范围内实现，而2011款车型的峰值扭矩为360牛·米并在4900转时得以实现，2012款车型不仅实现了更低转速下的高扭矩输出，而且有效转速范围更大。

如此丰厚的动力作用在一部仅重1540公斤的跑车上是富富有余，更何况还有一台七速自动变速器将动力传输至后轮，这台七速变速器的传动比并没有改变，不过最终传动比略高，达到3.07:1，而上一代车型配备的变速器为3.27:1。工程人员用各种方法提升变速器性能降低扭矩转换器滑动和内部摩擦造成的损失。

强大的动力作用在两条245/35R18德国大陆ContiSportContact 5后胎。SLK表现的依然很奔驰，在各项电子辅助系统的帮助下，SLK可以从容的急速飞驰。这其中的奥秘就是油门踏板。奔驰的油门踏板区别于所有其他车辆的设置，其油门力度偏沉，而且油门级数较细致，这样可以反馈给驾驶者油门给多少，车就跑多快的直观体验，若是收油门，车还会具有很好的减速效果。

驾驶奔驰就好比一位经验丰富的高级驾驶教练始终陪在你身边，而通过熟悉奔驰的油门力度，可以使驾驶者更好的掌握车辆加速的力度，学会利用油门来控制车辆，这可是F1车王迈克尔·舒马赫的制胜法宝之一。

驾驶SLK好比进行高级驾驶培训会让你懂得驾驶的真正含义

SLK的油门能够让驾驶者理解对于速度的掌控，而那整体性极强的底盘与充满韧性的悬架结构也同样扮演者高级驾驶教练的角色。

高级驾驶教练可不只是代表着他只是要教会你怎样在赛道上去劈弯的。SLK能够给驾驶者提供非常丰富而又恰到好处的路感与车辆反馈，这样一来无形中就培养了驾驶者丰富的车感。长时间驾驶奔驰汽车后若是再换其它汽车势必会不适应，而这种深层面对驾驶的理解在汽车圈也是不多的。

坐在配有暖气披肩的车舱里，手握底部稍显平直的三幅式方向盘，平整的发动机舱就在面前，而作为奔驰跑车系列的标志性元素，那位于发动机舱盖上的两个散热格栅就在你的眼前，急速飞驰中让人仿佛置身SLS AMG车内。

由于驾驶位置相对偏后，加上车辆轴距的限制，所以奔驰车辆研发工程师将连接SLK多连杆式的后悬架的稳定杆加粗，从而有助于降低车身晃动，提升了行驶稳定性。同时还增加了减震器压缩和回弹率，提供更为直接的操控反应。

试车时我们感觉这套改良过的后悬挂的反应其实已经很接近双叉臂结构设计，在能够提供很丰富的路感之余，又不会像双叉臂悬架那样导入太多的路面共振。可见奔驰工程师在研发新一代SLK时，依然遵循着提高车辆运动性的同时，又能保持一贯的舒适性的诉求。

前悬挂为麦佛逊式配3连杆的结构，相信是为了腾出更多发动机舱的空间，为将来的AMG车型做准备。

第三代SLK保留了上代车型的被动可变速比转向系统，它简单的利用齿轮来改变转向齿条的传递方向。中心传动比为14.5:1，而且方向盘左右打死所需时间降低了30%。这尤其适合在急弯的山路上行驶。由于车辆转向直径更小，可以更轻松的快速转动方向盘快速驶过弯道。

车尾小幅的适度滑动对于非常接近后轴的臀部而言就被无形中发大了车尾滑动的程度，而“实际”其实并非“感知”的那么强烈，让驾驶者即享受到了操控的乐趣，却又不至于失控，这就是奔驰对于高级驾驶的理解。