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奔驰C级征战国内市场多年后，终于迎来了自己的全新换代。新车传承了S级的外观设计和配置，并采用了更长的轴距来改善车内空间，解决了老C级被人诟病的空间问题。然而厂家也赋予全新C级艰巨的使命，试图用更新、更前卫的设计理念，彻底扭转曾经的不利境地，从而提升市场占有率。
面对竞争对手们的各种挑衅，身为德国豪车制造商龙头的奔驰，当然不能看着对手在中国市场上为所欲为。因此，奔驰特地为中国市场开发了专属的长轴版车型，一口气将轴距加长2920mm、搭载了2.0T+7AT的动力总成、全新的“驾驶模式可选”功能......等等这一切都是奔驰对于“豪华”一词的重新诠释。

看到新C级的第一眼，就发觉奔驰的象征“车头立标”仍然矗立在发动机盖的前端，不过运动轿车版并没有这种配置，这是针对产品不同特性所做出的区别。

前脸最引人注目的，就是轿车版独有的Airpanel进气格栅。在发动机关闭时，此格栅并不会开启。只要发动机一启动，格栅就会自动打开。根据原厂的资料指出，当散热效果良好时，格栅就会自动关闭，以减低车体的风阻，换来更高的油耗效率(通常是在高速的环境下)；而需要更好的散热性能时，格栅就会打开，原厂并未指出在何种时速才会开启或关闭。国外配置此装置的标准轴距车款上，风阻系数仅为0.24，证明了此装置的确有办法减低风阻。

灯光科技也是新C级的亮点之一，配置LED光源的照明系统已经是高级车的主流趋势，LED光源的耗能量更低，寿命更长。而奔驰的智能照明系统，能根据方向盘转动的角度，改变照射的范围，让弯道中的视野更加清晰明亮。在高速公路上，则可依据速度的不同，自动调节照明的强度，或者在偏僻的野外，加强侧面的照明。简单的说，这套照明系统能自动依据环境的不同，在不影响他人的情况下，提供最适合的照明模式。

国产全新长轴距奔驰C级的轴距比标准轴距版增加了80mm，比上一代车型增加了160mm，2920mm的轴距与现款的宝马3系Li完全相同，而且加长的位置也是在后排部分，使后排空间的实用性更强，让它终于能在空间上追赶上了对手的脚步。

       看完了外观细节，相信大家一定对于内饰感到相当好奇。对于内饰，我们只能说与其他竞争对手相比，新C级几乎是毫无悬念地赢得了胜利，到底新C级的内饰有何过人之处？

       内饰设计一直是奔驰的杀手锏，老款的奔驰C级即使现在看也不过时，而全新的长轴距C级轿车更是把细节发挥到了极致。配置上也在向S级慢慢靠拢。比如车内可 以触及到的位置，基本都采用了真皮包裹。此外，之前S级才有的香氛功能，如今也已经出现在C级上。另外比如配备了方向盘电动调节、全景天窗、后排化妆镜、 后排隐私遮阳帘等等，舒适性配置都相当到位。

       整体而言，新C级的内饰让人感到相当满意，既大胆又带点复古的感觉，中间的三个圆型空调出风口似乎在像奔驰的传统内饰风格致敬，而中央大片深色木纹饰板完全不显得老气，反倒给人一种激情不失稳重的大气之感。

       COMAND系统的操作方式则是有很大的创新，手写触控板可直接透过书写输入文字，不必再用拼音输入。
       安全方面，新C级也配置了许多主动安全系统，确保驾驶者在各种情况下都能对车辆有100%的掌控。

       相比精致的做工，我更喜欢的是奔驰没有将新车型的内饰设计家族化。宝马的内饰现在从1系到7系差不多都一个模样，奥迪也同样如此。但从新S级和C级对比来看，二者没有采用类似的设计，但却展现出了同一种理念—奢华。

       空间方面是长轴距C级的重头戏，在国内加长就是为了要大空间。从实际体验来看，加长轴距后的奔驰C级在乘坐空间上确实有了很大改观。后排腿部的空间感觉非常充裕，让人感觉完全就是坐在了奔驰E级当中。不过头部空间还是稍感觉有那么点不足，虽然后排头部做了一些凹陷的设计，但下滑的车顶还是对头部空间影响较大。

       后座的乘坐感受却较为柔软，椅背的角度则是见仁见智，若平常喜欢“躺”着的乘客，或许会觉得椅背的角度过于直立，但我们却觉得刚好。至于膝部空间的表现，当然是无庸置疑的！与宝马3系长轴版相同的轴距(2920mm)，提供了绝佳的膝部空间感受，事实上，这个数值已经比标准轴距的E级(2873mm)还长了！但受限于车高与车顶造形关系，C系的后座头部空间表现只能说是中规中矩。

       至于其他空间的表现，新C级在零碎置物空间的表现也属于一般，除了中央扶手下有一個不算小的置物空间之外，前方置杯架其实放不下多少东西，手机、钱包等小物品必须放到扶手之下。而行李厢空间还算不错，开口不算小，内部空间规划合理。

       动力系统上奔驰没有做太大的变动，还是使用了2.0T缸内直喷发动机，只不过换成了第三代，动力上经过了重新调校，匹配7G-TRONIC PLUS变速箱，功率和扭矩都有了提升。另外还推出了一款低功率调校的C200L车型，最大功率135kW，峰值扭矩300/1200-4000。奔驰多数车型的动力系统在更新换代时都不会有大的变化，虽然技术上不如对手那么先进，但这套动力系统的成熟度和可靠性要更出色。

       也许很多人以为奔驰C级加长轴距后，将彻底成为一款适合乘坐的中级豪华车。但奔驰却用行动告诉我们，新车被赋予了双重性格，配备了更丰富更先进的驾驶模式可选，这让车辆的驾驶特性可以在瞬间发生变化，算得上是驾驶方面的最大改变之一。

       在一般道路上试驾时，我们首先将行车模式切换至Comfort(舒适)，在这个模式下，油门反应就像是奔驰一贯的特色，不会太急躁，需要多踩一点油门才能得到预期的加速感，但当我们切换到Sport（运动）或Sport+（运动+）模式之后，变速箱反应更积极，油门响应也变快了。

       在这几种模式间不停切换，最后发现这四种模式最大的差别在于：变速箱换挡的时机。在Eco（经济）模式下，变速箱不到2000rpm就会自行升挡，动力反应温和，且重踩油门之后，退挡的反应也比较慢。Comfort模式则是延迟到2000-2500rpm之间换挡，Sport为2500-3000rpm，最激进的Sport+则要等到3000-3500rpm才会升挡，但油门反应最为迅速。而在手动模式下，变速箱在转速到达约6000rpm时，仍会自行升挡。

       至于新C级的操控，则让我们感到有些惊讶！原本上一代C级的操控，对于注重操控的车主而言，可能有些不足，但新C级的操控表现则有长足的进步！在绕桩体验时，我们几乎感受不到这是一辆轴距长达2920mm的轿车，这当然与C级采用大量轻量化材质有关系。再加上前四连杆、后五连杆的悬挂设定，让新C级有更好的操控性，虽然我们认为它还是算不上一辆积极灵活、见弯劈弯的弯道高手，但若你将车速控制在合理的范围内，还是能够做到操控自如。

       新C级的方向盘手感还是偏向舒适取向，没有提供太多路感，在舒适与运动之间切换，也只有方向盘轻与很轻的差别而已，但它在过弯时，还是能带来更多的安心感。
       山路驾驶时，我认为这套悬挂调教得恰到好处，反而展现出它的韧性，在车身回正时不会有太多的挣扎，重心移转相当利落。在山路上遇到略有起伏的路面，避震器能立即抑制车身的弹跳倾向，换句话说，车身的贴地性不错，新C级大幅提升的操控性让人感到相当满意。

       总结：奔驰是这个级别中，最晚推出长轴车型的车厂，不过看来我们也不用为奔驰担心新C级的销量。从外观、内饰、配置与发动机参数看来，它在这个级别中都属于佼佼者，以往较为不足的操控表现现在也获得大幅度的改善。这样看来，新C级没有太多值得挑剔的地方。因此，在配置、空间和动力这几项重要指标旗鼓相当的前提下，品牌和价格无疑就成为了消费者选车时最关注的要素。就品牌竞争力来说，奔驰目前还有足够强的实力，剩下的最大问题就是价格了，现在全系六款车型售价区间是32.58万-47.9万元，如果未来还有C180L手动车型（下探到30万以内）、C300L、C400L等产品陆续加入，这样它的售价区间正好在30万-60万元，与宝马3系Li和奥迪A4L相重叠，让自己变得更具竞争力。
       接下来，如果在降低起步价格和丰富产品布局上不断下功夫，并能及时满足国内消费者们不同的需求，我相信全新奔驰C级会成为奔驰在中国扭转局势的有力武器。