盐城市吉田汽车销售有限公司

提到本田奥德赛，第一反应是“能劈弯的MPV”，奥德赛的性格与主流主打商务的MPV泾渭分明。注重行驶品质，是奥德赛能获得家庭用户青睐的重要原因。但作为MPV车型，奥德赛的第二和第三排空间一直受到是消费者的诟病。因此，历代的奥迪赛向来都是公务市场的非主流车型。而新一代奥德赛的进化，其实就是空间进化论。新一代奥德赛回归到MPV车型最原始的工作分工，同时也意味着向公务市场发起新一轮的进攻。

亮点一：更“巨”MPV味道

外观内饰：耳目一新

与“己”比，新奥德赛完全背弃了前四代车型的基因，给人一种耳目一新的感受。整体少了份秀气，多了些刚毅；少了份轻浮，多了些沉稳。与“彼”比，新奥德赛进入了主流MPV庞然巨物的行列，当您从新奥德赛的驾驶座走下车，那可是相当有“司机范”。新奥德赛前脸线条饱满，车身的棱线勾勒出强烈的力量感，比起大多数正襟危坐的MPV车型更显科技前卫。

比起着重笔墨营造力量感的外观，新奥德赛的内饰设计相对素雅清新。中控台布局清晰，视觉效果相当舒展，没有任何不适的压迫感。搭配大面积的仿木质饰板，透着淡淡的精致质感；整体装配工艺传承了日系车一贯的高水准，当然远高于竞品；仪表盘的设计是记者最为喜欢之处，冰清淡雅，简洁明快；触摸式的空调控制面板科技感强，但不利于“盲操作”。

科技配置：武装到牙齿

从MPV车型的实用性来讲，新奥德赛最明显的进化在于采用侧滑门设计，而且可以通过方向盘左下方的按键实现电动或手动的切换。重点是，驾驶员可以通过按键或遥控钥匙控制双边侧滑门的开合。另外，新奥德赛也应用了自动驻车/电子手刹、发动机启停、盲区监测、全景摄像头和自动泊车等让同级车型汗颜的安全性配置。

相信很多人对本田的智能屏系统并不陌生，该系统早就在歌诗图和雅阁身上服役，新奥德赛当然不会漏掉。智能屏系统显示清晰，相应速度也同样令人满意。该系统还能与手机相连，实现手机部分功能，除了“投影”之外，还能为手机充电。但该车载系统过于简单，仅兼容了音乐、导航、摄像头影像这几个功能。

驾乘感受：跟乐趣说bye bye

上一代奥德赛采用第八代雅阁的底盘和动力系统，同级所不具备的驾驶乐趣是奥德赛值得炫耀的谈资。亦有消费者对此理解为“不务正业”，所以新奥德赛走上MPV车型的“正轨”，舒适是其最大的诉求。新奥德赛采用了第九代雅阁的动力系统，2.4L直喷发动机搭配CVT无级变速箱。由于CVT的工作特性，很难在新奥德赛身上所谓的推背感，毕竟乘客不需要。

虽然新奥德赛舍弃了独立后悬挂，采用更为主流的纵臂扭转梁非独立后悬挂。但其驾驶感受还是非常接近轿车，尤其是方向盘指向性精准，车头响应很快目前国内在售MPV当中数一数二。只有紧急并线这样的剧烈动作中，摇晃的车厢会让你意识到它的职责是保证车上人员的舒适。整体来说，底盘还是给人相当的好感，对细小颠簸的过滤足够，高速行驶沉稳扎实。

亮点二：超灵活的空间变化

真正的无敌第二排

对于一款MPV来说，乘坐空间是关注的重点。首先突出肯定的是，新奥德赛的地板高度只有330mm，上下车相当便捷，不像GL8那样需要“爬”上跳”下。第二排座椅可以前后移动，当座椅移至最前方，空间表现如同“飞度”；当座椅移至适中位置（保证第三排空间的前提），空间表现如同“雅阁”；若座椅移至最靠后，营造出“剧院”式的感受。

第二排采用双座设计，车厢中央能留出一条贯穿前后的通道，方便了第三排乘客进出。值得一提的是，第二排座椅采用了类似飞机商务舱的设计，同级别绝无仅有，光看就觉得很吸引。除了头枕和扶手，第二排座椅还有5个手动调节项目：两个座椅可以左右横向移动；前后移动；腿部支撑托板；靠背角度和靠背上半段角度调节，乘坐人员总能找到自己舒适的坐姿。

惊喜不断的第三排

强大的第二排座椅并非记者的挚爱，记者关注的第三排座椅。因为很多MPV车型都会忽视第三排的舒适性，而忽略在此下苦工，但新奥德赛则全面照顾到车内每个角落。新奥德赛第三排座椅的纵向空间无用至疑，为了弥补横向空间的不足，第三排座椅可以单独对4:2:4比例的靠背进行角度调节，以求错开而坐。第三排座椅应用时，后备箱空间还是令人满意。

当第三排座椅折叠收起后，呈现出全平地板，竞争对手见了恐怕只想挖坑钻。通过第二排座椅的配合，后备箱的实用率进一步拉升。接下来，记者着重讲讲新奥德赛的独门绝活—钓鱼凳！第三排座椅扳过来即刻成为外向座椅，既可独自钓鱼喝茶，又可与伴侣夜空观星，尾门正好成为遮阴篷，散发出惬意的生活气息。重点是，座椅的各种“变形”不费劲，女车主也能轻易完成。

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