盐城市吉田汽车销售有限公司

转自/驭望  作者/认熊

一切仿若昨天。熊熊第一次接触飞度是2004年，那也是熊熊哥哥人生中的第一辆车。新车落地当天，哥哥就拉上懵懵懂懂的熊熊游车河到半夜，作业都没做。在拥有它的短短4年时间，哥哥不断折腾这辆飞度，进行各种靠谱和不靠谱的改装实验，熊熊也是在这个阶段开始接受汽车改装的熏陶。

话说回来，第一代飞度可是那年头的改装神器，在华南街头找出一辆完全没改装过的飞度还真不容易。经过第二代飞度的沉积后，新一代广本飞度于一年前上市。当熊熊看到新飞度时，心中改装的小宇宙又开始燃烧。虽然相比第一代飞度，新飞度的方方面面都有了非常大的变化，但不变的是低廉的价格、一流的动力，以及本田车丰富的改装件选择，因此，熊熊坚信飞度依旧是小型车级别中最具有改装潜力的车型，没有之一。

看着它，熊熊似乎又回到了那个伴随着啤酒和劣质烟草的气味，蹲在路边斜着眼看妞的混沌年代。

整体来看，新飞度比前两代车型更有力量感，不再瞪着无辜的眼睛走卖萌路线了。在熊熊看来，新飞度的前脸要比车尾更容易接受，尾灯设计有些保守。从车头看到车尾，心理落差挺大。

打开飞度的车门乍一看内饰，没有太多惊喜，但细品之下，做工和用料却温润扎实，比起前两代进步明显。中控台采用向驾驶者倾斜的设计，中控台右侧采用软性发泡材料覆盖，且通过缝线营造出更为细腻和舒适的氛围。

熊熊向来不主张对车辆的外观进行过多的修饰，越简洁越好，改了跟没改一样就是最高境界。但对于使用小型车的主流年轻用户来说，玩的就是个性，那么熊熊建议简单改改外观即可，例如换个前后包围，加个小尾翼，前提是要选用日本本田mugen版的样式，未必原厂件但造型不能山寨，否则就跟街边的老年代步车傻傻分不清楚了。

新飞度属于强调经济实惠的小型两厢车，但配置却超乎预期，有“技术过剩”的嫌疑：无匙进入、一键启动、7英寸触摸中控屏、发动机自动启停和车身稳定系统等先进配置悉数装备，但是问题在于，这些眼花缭乱的玩意儿只出现在顶配或次顶配车型上，也好，这倒省心了。

所以对于打算玩改装的年轻人来说，熊熊比较推荐的是8万-9万元的版本。这个价位的飞度配置有点寡淡，好处就是省钱，好钢用在刀刃上，你有见过藤原拓海一边漂移一边摆弄车上的5.1声道环绕音响么？

空间依旧是新飞度最大的卖点，前两代车型在这方面的表现已经趋于完美，这一代车型更没啥好说的：座椅的多种变化模式让车内空间利用率进一步提升，后排座椅靠背放倒后能形成平整的地台。而后排的坐垫收起功能也是绝无仅有，收起后车厢内能放置很高的物件，空间实用性方面真心好。虽然有不少提升刚性的车内强化件，但熊熊建议还是保持原貌，否则破坏了那么好的空间怪可惜的。

新飞度搭载了本田最新的1.5L“地球梦科技”直喷发动机，即使没有涡轮加持，其最大功率依然拥有约131匹马力，同级中无出其右。与之匹配的是一台5速手动变速器和一台全新的CVT无级变速箱。而它的底盘依然采用同级主流的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂的设计，但前后悬都经过了全新的调校优化。

新飞度的动力数据确实惊人，但经过CVT变速箱的过滤后，动力输出绵柔有余而爆发不足。对于改装迷们来说，手动款或许是更好的选择，并且它还是整个车系中最便宜的型号。手动挡可以更随心的控制引擎的转速，尤其是这台发动机超越3000转/分之后的亢奋劲，是自动挡车型很难感受到的。

无论是个性的外观，还是动力系统及底盘设置，新飞度都是一款天生适合改装的好胚子。简单来说，首先换套避震套装，把车身降低后再搭配一套205/45 R17的运动轮毂（原厂是185/60 R15的“摩托车胎”），此时的飞度已经具备一定的视觉冲击力了。如果对性能有点要求，更换一套高流量进排气系统，点火强化，以及手动变速器快拨，此时飞度已经具备一定的可玩性。

如果还不满足，可以考虑给引擎加装涡轮增压器，这一改装最保守也可以让引擎跃上200匹马力的水平，此时的飞度，跟外观体现出的乖巧温顺已经完全不一码事了。但是熊熊建议这项改装可以暂缓进行，毕竟这一代飞度用上了地球梦科技发动机，直喷技术的导入，对于涡轮增压器的匹配也有着更高的要求，不妨等涡轮增压改装件充分成熟了之后再考虑。