宿迁东方谊通汽车销售服务有限公司

从汽车发明之日起，人们对于汽车平稳行驶的追求步伐就不曾停止过。充气轮胎的发明让车辆能够更加平稳舒适的行驶，承载式车身以及加厚的底盘则进一步提高了汽车的舒适性。后来，人们又开始对悬架结构进行研究，从早前的非独立悬架到后来的独立悬架，从整体式悬架到独立悬架的出现，又让汽车的行驶稳定性发生了质的飞越。而人类追求稳定的步伐并没有就此停止，时至今日，如何让汽车变得更加智能，如何主动改善汽车舒适性能已经成为未来发展的新方向。在这方面，凯迪拉克作为第一批采用可变阻尼悬架系统的汽车品牌之一，在主动悬架技术领域的发展走在了时代的前沿。从初期的空气可变阻尼悬架到今天领先全球的MRC主动式电磁悬架技术，对技术的执着与创新奠定了凯迪拉克车型在行驶平稳性能方面的领先地位。今天就让我从历史和技术角度出发，聊一聊凯迪拉克MRC主动式电磁悬架技术背后的故事。

电磁悬架的发展历史

介绍MRC主动式电子悬架前，就不得不从凯迪拉克可变阻尼悬架的发明开始说起。自20世纪50年代开始，凯迪拉克就开始装备空气悬架车型。随着技术的发展，1989款凯迪拉克Allante敞篷跑车首次使用可变阻尼的空气悬架技术。这些技术的实现，也奠定了凯迪拉克在可变阻尼悬架领域的领先地位。

- 起源：可变阻尼悬架

在SDC随速减震控制系统技术上，凯迪拉克于1991年首次推出CCR电脑控制悬挂系统，通过多个传感器的控制，CCR悬架系统可以实现悬架阻尼的自动调节。

随着技术的发展，凯迪拉克CVRSS连续可变道路感应悬挂系统于1993年应运而生，这套悬架系统拥有更快的响应速度，同时调节精度也达到了前所未有的高度。包括凯迪拉克Seville和Eldorado等车型都有装备，其发展到后期已经能达到每秒100次的调整频率。

- 凯迪拉克MRC电磁悬架

经过十余年的发展，凯迪拉克在可变阻尼悬架技术方面积累了丰富的经验。2002年，搭载MRC电磁悬架的首款车型——Seville STS推出了。这项技术随后开始在凯迪拉克多款高端车型中普及。

时至今日，凯迪拉克XTS所使用的MRC主动式电磁悬架已经发展到第三代，超过每秒1000次的调整频率使其成为全球调节速度最快的电磁悬架之一。

MRC电磁悬架的优势

与传统悬架相比，电磁悬架具备的可变阻尼以及快速调节等特点让它拥有不可比拟的优势。作为豪华品牌，凯迪拉克长期以来对这项技术的执着就说明了一些。在复杂多变的路面上，可变阻尼的电磁悬架可以实时调整减震器的阻尼性能来改善震动频率，这对于提升车辆行驶平稳性和舒适性拥有显而易见的好处。

此外，电磁悬架的反应速度也比传统液压减震器更快，因此可以实现更高频率的调节，这在应对复杂路况时尤为重要。目前，凯迪拉克XTS所配备的第三代MRC主动式电磁悬架可以实现每秒1000次的调节速度，这是目前量产车中的最高水平。

电磁悬架技术原理

简单理解的话，与传统悬架相比电磁悬架最为核心的区别在于它用一套阻尼可变的电磁减震器取代了常规液压减震器。通过控制电流强度来控制减震器内部的磁性粒子液体状态，从而改变减震器阻尼强度，以实现不同路面震动和车身状态下的减震性能，提升车辆行驶稳定性。

没有电磁场的环境下，油液中的磁性粒子随机分布，此时的减震器的阻尼强度是恒定不变的。通过电流作用，在磁场中的磁性粒子会沿着压力方向排列，此时这些磁性粒子会形成阻力来降低油液的流动能力，从而加大减震器的阻尼强度。

由于有这些磁性粒子的存在，改变减震器阻尼强度仅需控制电流强度（磁场强度）即可实现。这个特性使得电磁悬架的阻尼控制频率可以按毫秒级别计算。在轮胎跳动的瞬间，电磁悬架可以迅速对震动程度作出判断，以最合适的阻尼强度来控制车轮的跳动和回弹力度。

第三代MRC主动式电磁悬架的技术亮点

相比历代MRC电磁悬架系统，目前2015款凯迪拉克XTS装备的第三代MRC主动式电磁悬架系统拥有更加出色的性能和可靠性。

主流电磁悬架技术盘点

与传统液压减震悬架相比，电磁悬架的诸多优势让各大豪华汽车厂商对这项技术伸出了橄榄枝。目前，包括法拉利、奥迪以及路虎等世界豪华品牌汽车厂商都开发了自己的电磁悬架技术，并应用在旗下高端车型中。不过相比而言，凯迪拉克的MRC主动式电磁悬架技术普及率更高，在旗下主要车型中均有配备。