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经过宾悦和同悦的试水之后，江淮和悦三厢体现出一种前所未有的成熟姿态，并且凭借空间和底盘的强大优势，和悦三厢在自主品牌阵营中树立了新的标杆。

和悦三厢虽然与和悦RS属同一平台，但两车的风格迥异。和悦RS以家庭多功能车的身份出现，而三厢和悦则是一款不折不扣的“轿车”。它们之间的差别从外形上就一目了然。和悦三厢的外观造型由意大利平尼法瑞那设计公司与江淮乘用车研究院联合打造。造型设计理念汲取了全球的最新流行潮流，同时融入吸收了大量中国传统文化元素。与和悦RS相比，三厢和悦的整体线条更加流畅，前脸设计也更大气。熏黑的前灯和玉带式格栅线条更加简练，给人以成熟稳重之感。前倾式的腰线与修长车身搭配，尾部造型简洁，精致，非常符合中国人的审美需求。

从外形可以看出，和悦三厢以稳重和均衡为诉求，而在内饰方面也同样适用。米色内饰配合亚光金属色中控台面板，充满了现代感。和悦平台的产品轴距为2710mm，这个轴距在和悦RS上都可以选装第三排座椅了，足以见得和悦三厢在车内乘坐空间的优势。在后排的乘客拥有可以称得上奢侈的头部和腿部空间，当然仅限于A级车的范围内。并且在我们的长距离试驾中，舒适的悬架调校让后排乘客远离久坐的疲劳。这也是和悦三厢的另一个优势，江淮的底盘技术在国内自主品牌车型中处于领先地位，比如同悦就在A0级车型中率先配备了独立后悬架，而在和悦三厢上，江淮采用了前麦弗逊后双连杆的独立悬架系统，保证了精准的路面反馈和乘坐舒适性。

与和悦RS装备的1.8L发动机不同，和悦三厢装备的发动机为三菱技术的1.5L 4G15S发动机，最大功率为76kW，最大扭矩130Nm，这让和悦三厢在动力输出上显得比较柔和。同发动机匹配的5档手动变速器档位清晰、入档干脆。据了解，江淮随后会在和悦三厢上搭载自主研发的VVT技术的1.5L发动机，最大功率也将提升至83kW。这将对和悦三厢的动力表现有很大提升。

从位于合肥的江淮厂区出发，前往黄山，单程280km的试车路程是体验和悦三厢的最佳机会，我们也有幸在和悦三厢的陪伴下，领略着沿途的风光。大部分的时间我们都在高速公路上行驶，和悦三厢在高速时的表现还是值得称道的。首先是前文所提到的乘坐舒适性，长途旅行中，后排的乘客无疑是令人羡慕的，舒适的座椅配合悬架的滤震，在后排放松享受是很自然的事情。当然，优异的底盘对驾驶者来说也同样是利好消息，方向精准，车身扎实稳定，高速行驶能够给予驾驶者更多的信心。当车速达到120km/h以上时，风噪是最主要的噪声源，发动机在高转速下的噪声并不令人不快。

从高速公路进入普通路面，和悦三厢的底盘功力开始有所展现，在起伏颠簸的山路行驶，能够清楚地感受到和悦底盘的扎实程度，车身姿态在弯道中控制得很好，没有大幅的侧倾，底盘对路面的反馈很直接，过滤颠簸也不拖泥带水。由于发动机功率的瓶颈，在和悦三厢上，更多的驾驶体验是一种温和的状态，包括动力输出、车身操控，运动性并不多，这也正符合中国大多数消费者的习惯。在和悦三厢上，驾驶者和乘坐者都能够得到舒适的感受。

在中国车市竞争最激烈的A级车市场，江淮和悦三厢将成为自主品牌阵营中耀眼的新星。和悦三厢将全面提升江淮在A级车市场的话语权和份额，为江淮乘用车实现2010年30万辆产销目标的实现奠定坚实基础。