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从小时候开始，无论是长辈日常还是思想品德课，都会给我们灌输勤俭节约，吃苦耐劳的精神。这种以勤和省为美的传统思想，从那时开始就已扎根在每位中国人的潜意识当中。因此，要设计一辆中国消费者都买账的车，基本要遵从的一点就是“少吃多做”，既要省油又要动力好，还有便宜的价格和足够大的空间。虽说这些要求听起来有点矛盾，但谁叫中国人多市场大，庞大的市场需求驱使下，厂家定必费尽心思拿出对应中国市场的产品来，务求狠狠地戳中中国买家的G点。也由此，中国市场就有了这些国外的“特工”，也就是我们经常说的中国特供车，以市场的A级轿车市场为例，就有大众朗逸、别克英朗、本田锋范以及福特福睿斯等一众好手。
 
       这批合资特供车型中，谁才懂中国人的心？我们召唤到的这3辆，它们销售正旺，深受百姓欢迎。别克新英朗是刚来报到，大众朗逸和本田凌派已经是老干部，其实本应有福特福睿斯这位新星到场，可惜对应车型还没到岗，只能临时缺席。到场的这3辆车分别拥有美国、德国和日本户籍，身世并非我们研究的核心，我们很好奇在同样价格区间，它们却有1.5L、1.6L和1.8L三种排量，这么丰富的选择，油耗会有多少差别？性能差异多大？这就来一场荷枪实弹的战役，看谁能真正诠释“勤俭”这二字。

本次测试我们请来了4位选手参赛，分别是别克英朗中走量的1.5L车型，别克英朗中高冷的1.4T顶配车型，中国特供车有代表性、好卖的大众朗逸1.6L车型，空间逆天的日系代表本田凌派。有人说乱入了一辆不同组别的1.4T新英朗，那是我们的正在做长测的英朗，这次带上它，一来是想给有意选新英朗的人，参考高低动力的差异；再有就想验证下这种小排量涡轮增压发动机，是不是真能给大家更好的动力和更低的油耗，所以新英朗1.4T的存在还是很有意义的。

英朗15N，用的是一套非常成熟的动力系统，1.5L发动机+6AT的组合，1.5L的发动机其实跟凯越那台是同款的，没有用上新科鲁兹上的1.5L直喷发动机比较可惜，不过始终排量小，车轻，还配备自动启停系统，估计油耗表现会很不错。

英朗18T，命名方式就想告诉你，这个车的动力有1.8L发动机那么大，可惜配备的1.4T发动机并不是新的，也是和新科鲁兹上的1.4T差了个直喷。另外一个问题是7速双离合变速箱的表现，配合够不够默契，这才是影响油耗的关键。节油装备上1.5L和1.4T的英朗一样，都有自动启停系统，也顺带看看英朗高低配动力的油耗差距有多大。

大众朗逸，1.6L+6AT的动力使用非常广，大众的A级车中都少不了它，保有量巨大，是一个很好的参照标准。基本参数其实跟英朗1.5L很接近，不过碍于车型比较老旧，没有什么新技术运用到其中，一切就看这套动力的效率如何了。

本田凌派，1.8L+5AT的动力已经相当老道，成熟，虽然数据看上去没有任何优势，排量大，重量重，也没有启停系统，只有一个经济模式，可是这台动力本来就是节油取向的，口碑也不错，是个不能忽视的对手。

测试的方式跟我们以往的油耗测试完全一致，都是在同一个油站，同一油枪上加油到跳枪即停，然后开完测试路线再回到同一油站，同一油枪加油，以得出每辆车的燃油消耗量。当然各车的设置要统一，节能装备都得开启，空调统一调到24度一挡风。 为免驾驶习惯的影响，测试过程我们都以车队方式行驶，每一段路就要轮换一次驾驶员，尽量做到每人开不同测试车的时间是相同的。

测试路线的安排为了有更广泛的参考意义，采取和上回油耗测试，也就是我们做超深度车评油耗测试的指定路线（点击可以查看指定路线），都包含有107公里的高速和50公里的市区路况。

而除了油耗外这次测试，我们还加了一项性能测试，让大家在了解油耗外，也知道各车性能的差异，这才好判谁才是真正懂国情、“少吃多做”的中国特供车。

作为一辆中国特供车，要讨好中国消费者，真不是件易事，中华民族传统美德讲求的是勤俭节约，俭和节约都是放在后面的，首要做到的是要勤，得多干活。所以我们先来做一个性能测试，看看4车中谁才是勤快的。

先不说冷冰冰的测试数据，只谈谈体验，测试的这四车其实在大部分时间都能给大家不错的动力感受，很聪明地早早就把动力在常用的中低速区间给逼出来，而差异主要是集中在60km/h后的加速力度和满载时行驶的从容度。这说起来比较抽象，用性能测试的数据表达或许比较直观一点。

4车中加速慢的是英朗1.5L，0-100km/h加速用时14.6s，做测试时很明显看出它的慢是慢在哪？前60km/h的提速劲头是很不错的，跟凌派1.8L也差不了多少，不过分水岭是在80km/h后，由80-100km/h的加速起码用了6-7秒的时间。看来英朗1.5L的动力在前60km/h就基本被发放出来，市区体验会很不错，高速可能有点吃力。

朗逸1.6L的数据跟英朗1.5L是接近的，0-100km/h用时14秒，虽然时间差不多，但朗逸的动力就没有像英朗1.5L那样，一段特别有力，一段特别弱，整体提速表现更为平均，后段的加速节奏依然很稳，如果说动力的体验上，朗逸的1.6L会 比英朗1.5L更好一点。

一头一尾，百公里加速慢和快的都被英朗给承包了。4车中加速快的是英朗的1.4T，0-100km/h加速只需10.1秒，光看动力数据其实就知道它是强的，功率、扭力都比凌派1.8L要大，毫无疑问是测试的4车中勤快 ，给力去干活的一个。

而凌派1.8L虽然排量是大的，但还是敌不过涡轮增压动力的冲击，百公里加速比英朗1.4T慢了1.6秒，0-100km/h加速需时11.7秒，当然还是比英朗1.5L和朗逸1.6L的动力要好许多。凌派1.8L的动力是不用质疑的，就看节俭方面，本田这个老牌的1.8L发动机，有多少积累能和更新的动力去比拼了。

还是熟悉的油站，熟悉的路线，高速测试期间我们几位测试的驾驶员，一直都用对讲机在沟通车辆的情况，信息的更新比股票资讯还快。

英朗1.5L果然是持家有道，从“出闸”开始就是省油的那个，油耗显示就没有超越过8L/100km，进入高速后油耗也是下降得快，十多公里后车显油耗就稳定在5.4L/100km的水平。而朗逸1.6L油耗低也就5.5L/100km的水平，除非速度降下来，不然油耗就低不了。我们还一起保持120km/h的时速走了一段， 这时朗逸1.6L油耗看着就升上来，而英朗1.5L的表现就淡定多了。

至于排量大的凌派，也是不甘人后，高速上用沉稳的节奏是把油耗一点点地降下来，低也到过5.5、5.6L/100km的水平。其实论高速动力的从容程度，凌派1.8L是好的，同时由于排量优势100km/h巡航是转速也是低的只要1800转，而英朗1.5L和朗逸1.6L都要2200转以上。只是比起动力接近的1.4T英朗，本田1.8L的发动机在高速油耗上有没有优势了，反倒是英朗1.4T的双离合变速箱在高速上很能发挥其高效的特点，车显油耗跟英朗1.5L的车显也差不多。

结果看来，两台英朗的经济性佳，1.5L和1.4T都有很好的油耗表现，而朗逸1.6和凌派1.8L的油耗接近，不过动力体验上那就不接近了，排量大一点的凌派1.8L动力体验还是好很多，这让相对感觉上，朗逸1.6L的油费花销就没有凌派那么划算，显得有点费油。

这里想提一下高速驾驶的感受，虽然高速油耗上朗逸1.6L败给了新英朗，可是行车品质表现不错，动力跟进也蛮聪明，开起来平淡无奇，就是一副老实家用车的模样。我们明知道朗逸平台好老旧，可稳定性表现跟英朗接近，就是油耗感觉有点不如新英朗划算。

NBA上有变态准的库里，每天下班时间也有变态塞的广州市区，更恰逢星期五下班高峰期，50公里的市区路段，足足需要磨蹭了3个半小时， 这是考验车更考验我们每个人的耐性和膀胱。

市区拥堵路段再次看出启停系统的重要性，开始大家油耗还是差不多，经过几个红灯后，慢慢就被英朗1.5L给拉开了，为什么只有英朗1.5L油耗领先？英朗1.4T不是也有启停系统的吗？首先是1.4T的英朗启停系统很犹豫，不是每次都能成功启动，造成油耗没有跟上1.5L的节奏。而朗逸和凌派也没什么节油的法宝，所以它们两位只能按自己的节奏跑。虽然凌派的ECON模式会减慢油门的反应，但开启与否对动力和经济性的影响都不大。

测试结果，继续领跑的还是英朗1.5L，油耗持续低迷，无论是车显还是实际油耗都要比对手少接近2L/100km，在市区测试部分，英朗1.5L油耗的优势被进一步的放大。想想也对，一方面车轻，起步要突破的惯性少，本来就更省力省油的，再加上1.5L+6AT匹配完善，效率很高，而且还有自动启停系统的帮助，市区油耗肯定走低。

有点意外的是英朗1.4T，油耗还比凌派的1.8L要高，要知道英朗1.4T是有启停系统的帮助的，如果没有启停系统那它必定是这回测试里油耗高的车款。这得归咎于1.4T发动机和双离合变速箱的配合，没达到理想的高效率。低速行驶时总有点离合没放好的感觉，空有转速上升， 提速却慢半拍，动力来得不够直接，导致这个时段部分燃油被白白浪费掉，表现不如高速的路段。

其实这说起来也是双离合变速箱的通病了，除了大众的DSG和本田的8DCT，其他大多数厂家的双离合变速箱只要在低速慢行就有点无从适应，驱动效率都不高，也有说法这是出于保护变速箱考虑的调校，反正结果就是英朗双离合变速箱应有的高效、节能等优势在市区拥堵路况并没有表现出来。

而朗逸1.6和凌派1.8的成绩，就很能看出其动力系统的优化和效率水平高低了，朗逸虽然车也轻，排量小，可惜自身没有电子节能装备辅助，同时发动机偏老，所以在这次测试中不幸成绩垫底，成了油耗高的车型。

反倒是凌派1.8，4车中重的是它，发动机排量大的是它，市区动力表现从容的也是它，结果油耗成绩并不差，比朗逸1.6L和英朗1.4T都要好，只能说本田这套1.8L+5AT的动力虽然年纪有点大，但运行效率真够高，要不是只有ECON模式，而没有启停系统，否则油耗成绩应该能逆袭许多排量比它小的车。

有人问我这次测试的4车排量都不同，怎么战斗呢？其实这次测试并不是纯粹为了来一场油耗PK，关键是让大家看到4辆车，4种动力之间的差距，给那些关心油耗，想买持家车型的买家一个参考。

首先我们应该看到一队组合，英朗1.5L和朗逸1.6L，这对数据上看上去都很接近的对手，可测试下来，却发现不是对手，英朗1.5简直是压倒性地获胜。这一方面说明英朗1.5L+6AT的组合运行效率非常的高，确实为省油下足了功夫；另一方面也告诉大家美国车不是油老虎，只要愿意去做，也是深知持家之道的。

再看另一对组合，朗逸1.6L和凌派1.8L，从数据看凌派按理说应该比朗逸费油很多才对，排量更大，马力更大，车重了35公斤，结果油耗其实两者不相伯仲，高速、市区部分互有胜负，而关键是凌派1.8L的动力体验其实比朗逸要从容许多，本田这套1.8+5AT的动力应该是把动力和经济性兼顾地好的动力。

为什么动力和经济性兼顾得好的不是英朗的1.4T？综合来说英朗1.4T的油耗还比凌派低，动力比凌派更猛。问题是出在市区油耗上，英朗1.4T是有自动启停系统的，这么堵的环境，按理说比凌派1.8L平均油耗少1L也不为过，而实际还比凌派多了0.1L/100km，这真得怪1.4T的动力和双离合变速箱的配合不够默契，体验上还是凌派的1.8L要正常许多。

英朗的1.4T的双离合低速运行不畅其实也不是个案，经过我们实测体验，使用双离合变速箱还能在市区保持高运行效率的车型真不多，唯独大众的DSG和本田的8DCT能做到。而其他多数厂家的双离合都只能在中高速时达到省油的效果。所以真要选省油车，除了看发动机，更要看他的队友。

这次油耗测试的结果跟我们开赛时候的猜想有出入，新英朗1.5L顺利夺冠合乎情理，但是凌派竟然和朗逸成绩这么接近，是我们没有想到的。三位中国特工任务完成的都不错，略为失望的只有英朗1.4T，动力强了，但油耗没有达到我们的预期；凌派是自然吸气三位选手当中动力给力的，同时油耗并没有让车主超支，能给予持家有道的标签；朗逸已经开始步入老年化时代，油耗优势不再，好在还有平实的行车品质；英朗1.5L动力跟朗逸同样平淡，可是衔接很顺畅，省油效果明显，典型的少吃多跑。以上就是我们对这三位特工任务的评价，请笑纳。