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   新能源积分催热电动车市场 “卖给谁”背后的市场焦虑

一直坚持走传统混合动力以及燃料电池路线的丰田突然宣布将调整新能源路线，于2020年上市首款长续航纯电动车。在战略上一向“保守”的丰田都坐不住了，看样子电动车的潮流趋势是要挡不住了。

“坐不住”的不只是丰田，其在全球的竞争对象大众也在今年的广州车展上发布了激进的新能源战略，此外，包括宝马、上汽通用等多家外资和合资企业都纷纷发布了未来的新能源计划。本次车展新能源车的展出数量达到了146个车型，足见这一市场的受关注程度。

挡不住的电动车趋势在很大程度上有赖于政府助力。工信部在9月份发布了《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(征求意见稿)，明确表示未来将对车企坚持油耗与新能源积分并行管理的方式，其中积分管理制度或将于2018年正式开始，这让车企们不得不决定大力推进电动车的量产。即便如此，也有部分车企对于电动车的市场化依然充满担忧。上汽通用总经理王永清在接受记者采访时就坦言，虽然随着政策影响，上汽通用已经明确了将发力纯电动市场，但在财政补贴退坡乃至退出的大背景下，未来的纯电动车“卖给谁”对于车企来说依然是需要认真思索的问题。

政策施压，跨国企业积极“拥抱”新能源

丰田的电动车计划显得十分激进，不仅联手铃木和马自达展开在新能源领域的合作，还将于今年12月成立内部创新机构，负责开发电动车(EV)。不过，与丰田相比，其竞争对手大众更是要将新能源进行到底，在此前与中国企业江淮签署合作协议，共同生产新能源汽车之后。今年的广州车展前夕，大众集团中国总裁兼CEO海兹曼提到：“2020年，大众汽车在中国的新能源车年销量将达到40万辆，2025年新能源车销量将达150万辆，其中多数是本地化生产的纯电动车。”

宝马早已在今年的成都车展上就提到将在中国提供5个车系9款新能源车型，别克在广州车展发布了Velite新能源概念车，并表示将从2018年开始，每年在中国市场上推出一款新能源车。

丰田汽车公司专务、丰田汽车(中国)投资有限公司董事长大西弘致在接受第一财经记者采访时提及，丰田在此时发布电动车计划，除了对市场的一些动向和电池性能方面是否有所提升这两方面情况有所考虑之外，各个国家在环境政策方面不断出台一些规定也起到作用，比如中国有推出碳配额政策促进电动车发展，美国、挪威等国家也推出了一些鼓励电动车发展的政策。

“我们此前一直在致力于传统节能技术的研发和投入，5年的投入要达到200亿元。”王永清告诉记者，这些投入已经能让上汽通用符合此前国家燃油消耗限值的要求，但新的新能源积分政策必须让上汽通用在内的车企再度审视此前的投入方向，“在去年我们对于纯电动市场还没有说透，但今年我们已经很明白，会加快在纯电动领域的投入”。王永清表示。

不过仔细揣摩，无论是丰田还是上汽通用，加快纯电动车进程的背后，新政策标准的“推力”起到十分积极的作用。不过，相对于中国自主品牌，上述合资和外资企业对于在华的纯电动车销售并没有十分具象和数字化的目标。

前景不明，成本背后的市场焦虑

华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐在接受第一财经日报记者采访时被问到“如何加快在中国市场上的新能源汽车推广”以及具体的目标时，只是较为含糊的表示，过去几年，宝马全球的新能源汽车销量累计达到10万辆，而2017年一年，宝马希望其新能源车的销量就达到10万辆。但至于中国这个全球最大的新能源市场销量会在这10万辆中占有一个什么样的比重，他并未明确说明。而王永清则是在表示加速纯电动车推出的同时，表达了对于纯电动市场化的担忧。

在他看来，目前车市的增量主要来自于三四线市场，价格仍然是这一市场的消费者购车时首要考虑的问题，在新能源补贴逐渐退出，电动车成本无法做到与传统车相当的背景下，要让三四线的消费者为新能源车买单，显然颇具挑战，也正因如此，他发出了“卖给谁”的感慨。

市场化成为摆在所有新能源制造企业面前的最大挑战。全国乘联会秘书长崔东树认为，相较于合资企业，有实力的自主车企在市场化成本方面其实更具优势，因为前者的车型更多需要从合资方输入，在成本上也相对受制。

“我们的下一阶段目标就是要让新能源车进入传统车的市场，与传统车进行正面竞争。”上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋此前在接受记者采访时称。与传统车竞争的杀手锏在于成本，一方面，上汽依靠对于核心技术的掌握可以实现对于成本的控制，而另一方面，利用平台化分摊成本。在本次车展上，上汽推出目前热销SUV车型荣威RX5同架构(同平台)开发研制的eRX5插电混动车，得益于平台化的优势，荣威eRX5与同级别的插电式混合动力SUV相比，在价格上更具竞争力，扣除补贴后的售价区间仅为21万-23万元。与此同时，上汽还在车展上亮相了即将突出的荣威i6轿车以及它的新能源版本荣威ei6。据记者了解，未来上汽乘用车的每一款量产车型，都会推出新能源车，不仅面向限牌城市，而是要进入所有的开放市场。

对于车企来说，平台化在降低成本上的优势有目共睹。在传统领域，大众的平台化战略已经实施多年，而在新能源领域，越来越多的自主车企开始试水，吉利汽车研究院院长冯擎峰此前表示，按照吉利的规划，其将开发全新平台来生产新能源汽车。奇瑞的新能源未来也将形成吉大平台，而北汽也在计划推出新能源汽车专属平台。一场新能源汽车的成本战正在打响。­