虐完同级对手后，GL8有实力和SUV抢地盘吗？

如果你热衷于查看每个月的汽车销量榜，那你一定会发现，国内10月份销量前十的MPV中只有一款非自主系的车型，同时也是唯一一款定价20万+的车型，那就是别克GL8。

那GL8究竟为什么这么好卖呢？缸哥家里曾经有过一台12款的GL8 BASE舒适版，也就是陆尊的后期简配版本。虽然现在看来有些“老态龙钟”，但是考虑到不足20万的售价、真正的7座（不是所有7座车都叫7座车！）、可圈可点的动力，再加上车头的别克标，除了略微有些夸张的油耗之外，GL8作为一款商用MPV无疑是最好的选择。

所以与其说GL8卖的好，倒不如说在相同价位和相同定位下，GL8几乎是唯一的选择。

而再次坐进GL8，已经是国产的第四代车型了。如今GL8的slogan已经从彼时的“路上公务舱”换成了“坐 享其程”，让缸哥来翻译一下这句话：“一、这台车是用来坐的，而不是用来开的；二、这台车坐的很舒服，慢慢享受吧！”

最“小鲜肉”的一台GL8

缸哥一直认为，上一代GL8虽然对比老款陆尊年轻时尚了许多，但整体造型太过于圆润、甚至有些臃肿，两段式的窗线也使得整车线条不够流畅，让人觉得不够畅快。

不过一看到最新一代的GL8，缸哥瞬间就“路人转粉”，老款上的每一个槽点几乎都被修正了！之前过于呆萌的头灯改为了LED大灯，不仅照明效果提升显著，就连造型上也变得更加精神。

窗线恢复了一段式的设计，从引擎盖还是贯穿整个车身，造型上的整体感更加强烈。上下的两段式腰线让面积巨大的车门不再显得单调，同时也增加了侧面造型的立体感。并且与历代车型相比，新款GL8大幅缩减了前悬长度，并增加了后悬长度。这一方面有效减少了视觉上“头重脚轻”的感觉，另一方面也提供了更大的行李箱空间。

与老款车型圆润的尾灯完全不同，新款车型的尾灯变得更加狭长，就像是把腰线延长到了尾部，整体感觉非常精致。此外，隐藏式的D柱会让人觉得侧窗与尾窗融为一体，这也使得整个车窗看起来面积更大，一改以往的“老气”形象。

虽然缸哥对于新GL8外观上的改变非常认可，但在试驾过程中也不乏一些年龄更长的媒体老师表达了不同意见。他们认为整车的镀铬件使用的太多，车身线条略显繁杂，有点向日系的老对手奥德赛靠近了。当然，外观这种见仁见智的项目每个人都会有自己看法，很难争个谁对谁错。

功能和设计哪个更重要？

看完了外观，正当缸哥准备兴高采烈的开始“坐 享其程”时，却发现第二排的两个VIP座位早已被友号的媒体老师给霸占了。当然，这一方面说明GL8的第二排实在太具吸引力，另一方面也说明……这俩人真不傻！

天生车夫命的缸哥一坐进新GL8的驾驶室，就有一种既熟悉又陌生的感觉。说熟悉，是因为新车的内饰采用了别克最新的家族设计语言。如果你把别克每款车型中控台的单个部件拎出来细细对比，会发现彼此都略有不同；但眯起眼睛扫一眼整个中控台，你便会知道这就是一辆别克，用一句比较玄学的话说就是“神似而形不似”。

再来说说为什么陌生。如果你开过前三代GL8，那一定有这样的感觉：一坐进驾驶席，便会清晰明了的知道这就是一辆MPV，因为坐姿完全不同于普通的轿车，会给你一种“正襟危坐”然后扶着方向盘开车的感觉。换句话说就是：司机感十足。

而新款GL8的驾驶坐姿则完全回归正常，更像是在开一台SUV车型，上手难度大大降低。

新款GL8的方向盘造型同样让人非常“眼熟”，这并没有什么问题。一来，这款方向盘的握持感相比老款车型们实在要好上太多；二来，它融合了非常多的功能，操作起来还算是比较直观。但是方向盘后方的两个换挡拨片却让缸哥有些懵，一辆完全舒适取向的MPV为什么要在拨片这种事情上浪费成本呢……

除了换挡拨片，同级别比较少见的HUD也出现在了顶配版的GL8和GL8 Avenir上。虽然显示的内容比较单一，但还是能有效降低驾驶员视线偏离前方道路查看仪表盘的几率。

入门版车型的采用的是7寸的中控屏，其余车型均采用了8寸的中控屏，从数据上看已经足够让人满意，但问题是GL8的中控台体积非常巨大，就算是8寸屏也显得有些“小气”了，这对于豪华感的营造难免会有些影响的。另外，中间出风口采用了曲线造型，这就使得出风口和显示屏之间就留下了很宽的面板，套用数码产品评测常用的一个词，那就是“屏占比”太小。虽然不影响使用，但是考虑到新GL8的售价，相信别克是有能力做到更好的。

缸哥在前文也提到了，新GL8的中控台设计相比于之前车型有了长足的进步，但是在一些细节方面却有些本末倒置，过分追求设计以至于牺牲了部分功能性。新GL8的空调控制采用了触摸式的整体面板，温度、风量和模式都是触摸控制，在视觉观感上显得非常整体、富有档次。

然鹅，问题来了。第一，“亮面+触摸”无可回避的一个问题就是指纹，正常使用没过多久，整个面板就会指纹密布，实在是不太雅观；第二，亮面材质必然会带来的一个问题就是反光，再加上挡把位置的缘故，空调控制区被放在了远离驾驶员的那半边。所以为了安全考虑还是把调整空调的活交给副驾驶吧。顺便在这插一句，对于空调面板而言，缸哥认为阻尼优秀的旋钮式一定是最佳的操作方式。

坐，能享其程吗？

既然喊出了“坐 享其程”的solgan，那乘坐舒适性无疑是GL8的重中之重。新款车型的前排座椅还是一如既往的舒适，充足的腿部空间和头部空间、再加上非常开阔的视野，使得乘客可以非常容易的找到一个舒适的坐姿。

重点来说说GL8的第二排座椅。除了低配和次低配车型，其余三种配置的车型都为第二排座椅加上了电动腿托。但实际体验下来，缸哥却发现这项配置其实还有待完善。

首先，腿托的开启角度并非想象中的那样水平，所以也不用幻想把第二排座椅彻底放平当床睡这种事情了。另外，如果想要正常使用腿托，首先得把第二排座椅移到最靠后的位置，而此时第二排座椅的靠背已经紧贴着第三排的坐垫了，也就是说此时第三排是没法坐人的；这还不够，你还得把第一排的座椅略微往前移一些。完成这一串流程之后再升起腿托，才能确保你的脚不会卡在腿托和前排座椅之间。

另外，顶配版和Avenir版的第二排座椅有电动腿托、电动椅背调节和4向腰托调节，但是，但是，但是，全系的第二排座椅在前后方向居然都是手动调节的。诚然，调节开关的位置还算顺手，导轨也非常顺滑，整个调节过程也尚属轻松，但第二排可是VIP座位啊。你能想象着坐在VIP座位的老板，右手扣起调节扳手、双脚用力抵住地板、用力收缩臀大肌来调整座位的样子吗？

第三排座椅的表现中规中矩，不过这个评价是和历代GL8相比得出的。如果和市面上绝大多数的7座SUV相比，那新GL8第三排的舒适性可是碾压式的胜利。不仅是乘坐空间可以满足正常使用，空调出风口和中央扶手的加入，更使得第三排乘客的存在感大大加强。

一台“非典型性”别克

没有了V6，不见了自吸，新一代别克GL8的所有车型都使用了一台2.0T的SIDI直喷涡轮增压发动机，其最大功率191千瓦，最大扭矩350牛米。抛开枯燥无聊的数据，在实际驾驶中，你几乎很难察觉到涡轮的介入，完全可以把这台发动机当做自吸来看待。

另一个让人感到万分惊喜的地方就是这台6AT变速箱。对于以往通用的AT箱子，缸哥一直是比较犯怵的，虽说换挡平顺性相比DCT要好上不少，但是换挡逻辑比较匪夷所思，经常云游四海思考人生，等回过神来再给你来个加减档……而新GL8变速箱的表现已经改善太多，该加档该降档的时候都不含糊，平顺性也可圈可点。

底盘方面，最让人惊喜的地方就是GL8祖传的扭力梁升级成了多连杆独立悬挂。在老款车型上，前排和第二排乘客可能对后悬的形式并不敏感，可一旦遇到大的颠簸，第三排乘客可要随时做好“起飞”的准备。而换上了多连杆之后，车尾的动态表现已经听话许多。

另外，整车对于来自路面的细小颠簸过滤的非常到位，但悬挂调教却并非一味的偏软，所以在过弯时你能够清晰地感受到悬挂对于车身强有力的支撑，驾驶起来没有一般大车开船似的感受。这对于GL8试图拓展家用市场而言还是非常重要的，因为空间和实用性虽然重要，但如果代价是你不得不成为一个专职司机，那肯定有不少潜在客户选择放弃。