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全程1600公里！君越混动版真的很省油

如今国内不少城市开始实行摇号上牌政策，这限制了消费者选择传统的燃油车，因此不少消费者开始选择新能源车型，其中混动车型最受欢迎。毕竟混动车型与纯电动车型相比，其优势无疑是不受续航里程影响。国内充电桩还没普及，这是影响电动车发展的原因之一。

团友们还记得兵哥早前为大家介绍的全新君越混动车型30H吗？新车采用的HEV混合动力系统由通用汽车最新一代模块化智能电驱系统、1.8L发动机以及三元锂离子电池组组成，最大输出扭矩达到380Nm，百公里综合油耗低至4.7L，与上一代君越eAssist混合动力车型相比，油耗降低35%。

而近日，兵哥正是驾驶着全新君越混动车型由满洲里一路驱车到达终点哈尔滨，全程1600公里，期间穿越了呼伦贝尔草原，穿越了大兴安岭，有城市的拥堵路面，也有非铺装路面，那么这款车的油耗表现怎样呢？

在说油耗表现之前，兵哥得跟大家说下君越30H的能量回收系统。其两组高性能电机皆可驱动和发电，可根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。兵哥发现，其低速起步时一般是靠电机提供能量，动力不弱，而最佳工作状态莫过于油电混合，至于什么时候采用哪种模式，这除了根据油门的深度外，更重要的是智能模块所设定的逻辑。君越混动版车型采用的是E-CVT变速箱，在M挡模式下可以实现更高的能量回收，燃油经济性更好，但在此模式下动能也会损失得更快。

在这1600公里的行程中，兵哥试过连续300多公里使用M挡模式，而其油耗表现也很好，平均油耗是4.9L/100KM。对于一款身长超过5米的中大型全混动车而言，这油耗表现还算很满意的。

在此兵哥还要啰嗦一下，君越混动的M挡模式与传统的变速箱模式不一样，这里的“M”算是节能模式，通过加大制动力度实现能量回收，其有M1和M2挡，挡把上表示的是M2挡，而M1挡需要通过方向盘左侧的换挡拨片实现。M1挡的能量回收强度要高过M2挡，同时也会影响驱动力也会损失得很快，同时也会影响驾驶感受，兵哥建议此模式在长下坡时使用。

全新君越混动版在配置方面保留了28T车型的高规格配置，如全彩HUD平视显示系统、全系标配的ETRS电子排挡、ANC主动降噪科技、发动机远程启动、无钥匙进入及一键启动、博世ESP电子稳定控制系统、8吋高清触摸屏等，其仪表盘增加了对动能回收、电量、总功率等信息的显示功能。

而兵哥此次驾驶的是君越混动版顶配车型，配备了ACC自适应巡航功能，售价达到了30.58万元。兵哥要说的是，使用ACC自适应巡航除了解放双脚外，燃油经济性也很好。使用自适应巡航的好处就是，其可以根据前车的距离控制速度，由于兵哥此次开的路车流较少，尤其是高速路，所以使用ACC自适应巡航的效果很好，同时百公里油耗为5.0L。

那么在这款君越混动车型身上，还有哪些点可以提呢？兵哥想到了两点，首先是悬挂调校。由于有着商务定位，君越全系车型在悬挂的滤振上做得很出色。可以说，相比上一代车型，全新君越在底盘方面向运动化迈进了一步。对于君越混动版而言，其悬挂整体偏向舒适，与日系车完全偏向舒适调校不一样的是，新车仍能感受到一些不错的路面回馈，保证你对路感的把控，加上力度可调的方向盘，在平衡驾驶感与乘坐感之间，算是做了一次很不错的折中调校。

隔音。一路上，兵哥开着君越混动，可以说进入车舱内的噪音同样很小，怠速极其安静，行驶中的降噪在同级车中属于顶级表现，全系标配BOSE的ANC主动降噪技术，即使外面再吵闹，传入车内的都是较小或者不恼人的声音，隔音表现相当棒。

1600公里的路程，在每辆车3个人，外加各自的行李箱，基本处于满载状态；空调全程开启，中途停车休息时，车辆也处于怠速状态的情况下，君越混动的油耗表现还是挺让人满意的。总体上，其它方面的体验效果与燃油版没有太大的区别，如今，全新一代君越已拥有30H、28T、20T三大系列，形成全混动、高性能涡轮增压、小排量涡轮增压的产品布局，满足了不同消费者的需求。此外，在同级别混动车型的售价一般比普通版贵3-4万元的情况下，而君越30H的混动车型售价只比普通版高6000元，确实很吸引人。团友们，如果你有此预算，你会考虑这款君越混动吗？