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几个月前曾在北京乐驾赛道试驾过江淮悦悦，虽是不走寻常路，倒也没有想像中那般脆弱，极限驾驶下的表现出乎意料。再次来到乐驾赛道，试驾车型换成了同门大哥和悦Sports，运动版的名号似乎更符合赛道的激情，而和悦Sports偏实用性的升级也没有让大家失望。

和悦Sports系列在月初的成都车展中正式上市，共推出1.5L和1.8L两个排量6款车型，售价6.78—8.98万元。与大家印象中常规的运动版不同，我们在和悦Sports上并没有看到动力的提升，没有看到新设计的更有冲击力的外观，也没有加入熏黑大灯、拉花、小包围等等的运动元素，而是把变化放在内在质量的推敲上。

Sports车型外观上加装了车门把手镀铬装饰、Sports标识、运动尾翼，装配了新的双七辐铝合金轮毂；配置方面全系标配多功能方向盘和胎压监测。另外一处变化也是个人认为最对得起Sports这个名号的地方：内饰变为纯黑设计，新造型多功能方向盘配合仿碳纤维材质的中控面板增添了不少运动气质。另外，Sports系列在低扭曲线和油门响应等方面做了优化。

       和悦Sports系列车身尺寸与在售普通版车型没有区别，其长宽高分别为4590*1765*1465mm，轴距达到2710mm。依然是卤素大灯，依然是普通中网，没有增加车身套件，仅是车外门把手加装了镀铬装饰。对于出自宾法之手的外观设计江淮似乎并没有要改变的意思，好在配置的升级和其它内在的提升也算弥补了外观上的缺憾。

       Sports系列前脸没有任何变化，温和的设计照顾到大多数人的审美，偏家用的风格少了几分犀利，1.8车型配备自动点亮大灯，近光灯安装了透镜。

       修长的车身侧面也没有增加太多的变化，车门把手加装了镀铬装饰，新的双七辐铝合金轮毂质感和造型上都很运动，205/55 R16轮胎相比众多合资车型来说可算实在多了，205的宽胎抓地力不错，也有助提升刹车效果。

车尾的Sports标识表明了自己的身份，新增的运动尾翼算是外观最贴合运动版名号的改动，提升了视觉效果，也利于高速行驶的稳定性。

         内饰是Sports车型相比普通版变化最大的地方，在保留现款车型整体布局的前提下重新设计为纯黑内饰，部分仿碳纤维饰板增强了运动感。

       新的三幅真皮方向盘虽然有模仿成分，但相比普通版车型来说，不论从造型还是手感绝对是物有所值的升级。而且全系Sports车型标配多功能方向盘，便于行车中操作，提升了行车安全。

       中控面板采用烤漆材质，提升了质感但容易留下指纹。上方仿碳纤维材质的面板增加了层次感，年轻有活力。

      内把手和空调出风口也稍做修改，采用了亮银装饰，细节之外的改变助长了整体的效果，内饰虽然没有做彻底的改变，也足以让人眼前一亮。

       Sports系列全系标配胎压监测功能，只要按一下“TPMS”键，就会依次显示各个轮胎的实时状况。拍摄时因为是冷车，具体的胎压数据要行驶一段时间才能测到，胎压和温度都可以显示，这个配置还是相当实用的。

       和悦在空间上的表现十分优秀，2710mm的轴距足以让对手汗颜。体验者173mm，驾驶席座椅调到正常驾驶位置，头部有一拳空间。而后排的空间足够安逸的翘起二郎腿了。

       介绍完静态部分，该轮到动态体验了，虽然Sports车型在性能上并没有提升，好在和悦的底子本来就不弱，用心的底盘调校和多连杆独立后悬带来不错的驾控感。

      动态体验分为场地试驾和赛道试驾两部分。场地试驾中和悦总体表现令人满意，但没有配备ESP系统是个不小的遗憾。和悦底盘调校比较稳重扎实，悬挂的支撑和减震的调校适中，但毕竟定位家用，偏重舒适性，极限驾驶时给人的信心不是很足。

          动力方面，和悦Sports系列搭载1.5L和1.8L自然吸气发动机，前者最大功率83kW，最大扭矩146牛米，而1.8L发动机的最大功率为105kW和165牛米。同时，和悦Sports系列优化了低扭曲线，1500转就可以输出80%扭矩。另外，通过ECU升级，电子油门响应速度得到优化，加速性能提升了7.2%-7.6%。这些改变虽然驾驶过程中几乎感受不到，但只要有进步，哪怕再微小，对用户来说也是好的。