山东华腾汽车贸易有限公司

“驾控天门山”全新奔腾B70专业媒体试驾会已经结束，六月份，汽车杂志们纷纷出街。小编精心整理了最精彩的部分，与大家一起来看行走在杂志上的全新奔腾B70。

汽车导购：

真正的勇者视挑战天险为乐趣，复杂的路况更令全新奔腾B70乐在其中。

曲道通天，正是良好的弯道性能让全新奔腾B70打开了通天之路，也让人们对其印象深刻，在众多的中级轿车中脱颖而出。

号称有99道弯路的天门山实际上超过了100道弯，其中有很多U形掉头弯，这对于车辆的性能是一个严峻的考验。试驾当天浓厚的雾气和时大时小的雨水进一步增加了难度，而全新奔腾B70仍以良好的表现顺利登顶。

全新奔腾B70相比采用非独立悬架的同级别竞争对手有一定的优势。抓地力良好的轮胎很好地克服了湿滑的路面，并没有给ESP系统启动的机会，扎实的悬架在过弯时的侧倾相对较小，车辆的循迹性能不错，始终没有出现前驱车常见的推头现象。优秀的转向系统更令我们称赞，方向盘的回馈力度适中，转向精准而灵活，双手做出动作后车轮就随之而动，整体表现非常细腻。

车王：

奔腾的脚步未曾停歇，全新奔腾B70天门山试驾带来了不少新意，往返于99道“天险弯”和凤凰古城，它奔跑起来很有运动的味道。

匹配的爱信第二代F21系列6档手自一体变速器，在针对路况调校的13种自动模式中包含了上坡和下坡两种模式，特别适合于山路行驶。在上坡路段变速器避免了频繁换挡，以保证动力性；在下坡路段变速器会通过锁止低档位利用发动机进行辅助制动。这些利用全新奔腾B70的行驶特点控制每一个弯道合理的入弯速度变成了一项乐事。

在天门山前往凤凰古城的高速路段，全新奔腾B70 2.0升手自一体普通版车型的表现令我满意，中段加速性比较持续而顺畅，特别是当车速超过120公里/小时，会自动发出蜂鸣警报提醒驾驶者。6档手自一体变速器响应很积极，深踩油门便可以很快领会到驾驶者的加速意图，积极降档。

汽车族：

过连续弯道，车头的左右起伏也很线性——前悬架侧向支撑有力，加之出色的后轮循迹性，车身始终保持不错的紧凑感，多数情况，你几乎不会注意到车尾的存在。

除了声音，发动机的性能调校也令人满意。在6档自动变速器的配合下，一般在1600转/分钟左右既能完成升档，且拖动超过1吨半的车身并不费劲。发动机2000转/分钟时，均可输出235牛米的最大扭矩，最大功率达到186马力。他的0到100公里/小时加速为10.7秒，作为家用车已不算慢，且实际驾驶的感觉还要快一些，尤其是中途加速。这台6档自动变速器不仅平顺，而且非常智能：加速或上坡时，延长低速档锁止时间，避免频繁换档；滑行时最大限度推迟降档，提高燃油经济性。全新奔腾B70 1.8T运动版车型百公里油耗9.4升。

汽车导报：

面对张家界天门山的99道弯，这款涡轮增压发动机配合上爱信的6档自动变速器，即使是上山路跑得也信心十足。扎实的底盘是全新奔腾B70的另一大优点，在山路中体现得很明显，连续通过不同角度的弯道时，车身没有明显的晃动，车头进弯后尾部可以很快地跟上，整个车身都是一种绷紧状态。

车轮基本可以跟着你的意愿转动相应的角度。离开山路，跑在高速公路上，全新奔腾B70动力上的优势再次显现，变线超车非常轻松，涡轮介入后动力上的提升很明显。

车主之友：

我很喜欢一汽奔腾这款车的内饰，不是因为红色线条勾勒引起的氛围效应，而是在细节处体现出的较高的工艺水平。在驾驶室里你能触碰到的每个按键的上佳质感，那是很多合资品牌汽车都不能给予咱们消费者的，这里绝对不做任何夸张的修饰。尤其是，中控台下方的那些按键，阻尼清晰不高不低，每个按键与版面的间隙也都很小很均匀，这就会让我在第一时间能够感觉到内饰的质感，是一种直观视觉能够感觉得到，但精神上不敢相信，还需要手掌去证实的良好工艺的体现。

名车志：

来到蜿蜒的山道上，将换档杆切入手动模式，我开始接管电脑的工作。发卡弯接发卡弯的天门山，二档和三档成为了最佳选择，将动力毫不含糊地传输给车轮。一连串刺激的弯角过后，全新奔腾B70用实际行动告诉你，身着运动装的它绝对不是一个摆样子的花瓶。

如果老款奔腾B70是标准的“60”后，换代后的新款绝对可以算得上“90”后。这么说是因为它和年轻的我们一样，选择彻底摒弃家族沉稳厚重的定位，顺应时代潮流踏足时尚运动界。它是奔腾决定征服A+级细分市场的关键战役。而事实也证明，奔腾对全新奔腾B70由内而外的改造取得了成功。

小伙伴们，看完6家专业媒体人眼中的全新奔腾B70，你有木有怦然心动啊？那就赶快行动起来，到一汽奔腾4S店亲自体验全新奔腾B70的驾控乐趣吧！

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