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文章转载自汽车公社：

“30天，是传祺GA6从广州车展亮相到正式公布售价的时间。”

“48个月，是GA6从纸面草图设计到实车下线的时间。”

“3年，是广汽自主乘用车从亏损到盈利的时间。” 

在GA6 11.68万至19.68万售价公布的一瞬起，时间在那一刻化作静止，喧嚣的广州极限运动中心也放佛陷入了空寂。对于常年跟线广汽的《汽车公社》记者来说，面对GA6，有点像一个多年未见的老友，在止不住的思念翻涌之时，它突然以全新的姿态出现在你的面前。

GA6，确实是特别的一个，正如本场发布会“MAKETHE CHANGE”主题一样，改变的初心，不就是为了更特别吗？

如果说GA5让一代国人知道了“广汽传祺”这个带有特立独行光环的自主品牌，那么GA6扮演的更像是一个带领这代人进入更深层次的角色。是的，尽管离百万销量的目标还有很长的路，也从未染指过类似销售冠军这样的荣誉。在这个合资称霸、自主苦撑的时代，传祺留下的不仅仅是远高于其它自主车企的增长数据，也不是蝉联J.D.Power中国品牌第一，它留下的，更是一种现象。

谈起传祺，有人会问，那是2010年才刚刚创立的品牌，乳臭未干就有胆量扛起自主中高端大旗？有人会说，噢，它的车标实在是有特点，迎面一个大“G”令人过目不忘；有人会说，我虽然不怎么关心车，但在我居住的南方城市里，这个叫传祺的家伙，可是结实耐用的代名词……

1.2万辆，37%，这是广汽传祺今年11月的单月销量和全年增幅。在传祺的销售业绩不可停止地画出一道美妙曲线之时，整个自主汽车品牌市场正在无力下坠。在今年9月终止下滑势头之前，自主品牌市场份额已连续下跌12个月，许多自主车企或削减产能、调低目标，或终端暴降、以价换量。业内人士无不伤仲永，一时间，在已然冰冷的自主品牌上再泼上一盆冷水，似乎成了每个“圈内人”的时尚。

奇怪的是，大环境的恶劣似乎对于刚刚进入市场四年的广汽传祺品牌影响甚微，能在自主汽车品牌整体下滑之时逆势上扬，更显得可贵。如果要为坚挺的传祺下一个注脚的话，“固执”也许比已经用滥的“传奇”更为合适。

这种“固执”，在传祺金牛座掌门人吴松总经理的身上展露无遗。与大多数自主品牌以入门级车型作为起点不同，广汽传祺从2010年9月第一辆轿车传祺GA5车型开始，就坚持走中高端路线。虽然从市场销量业绩上看，传祺GA5行进之路并不顺畅，公车领域的强势无法掩盖私车消费市场低位徘徊的窘境，鲜有顾客问津的场面在传祺4S店内持续过一段时间。

“传祺GA5不走量，这点从GA5还没诞生的时候就已经定调了，它的任务更多的是传播品牌和收集关键市场数据，积累经验。我们对GA5有很深的感情，未来也还会再做一些更新”。面对传祺GA5的“失利”，吴松在接受本刊记者采访时并没有避讳。

但凡认识吴总的人都会说，他是典型的金牛座。在那个自主车型普遍走低价策略的年代里，以高于10万元的价格作为“开路”车型，这个做法在业内掀起轩然大波，不少人给吴松打来电话“以示关心”，更有人直接喊他“吴疯子”。是的，金牛座的吴总用九头牛也拉不回来的拗劲让传祺含着金钥匙出生，事实上，传祺GA5不辱使命——直接将广汽传祺定位在中高端自主品牌。这也正是紧随其后的SUV车型广汽传祺GS5、GS5速博和A级家轿GA3走红市场的基础。

2012年5月，广汽传祺GS5以破天荒的20万元定价上市后，迅速成为传祺的主力销售车型。到上市4个月后的同年9月，GS5已突破月销量六千辆大关，是当初吴松心目中月销三千辆既定目标的两倍。

“每卖出一辆GA5，传祺亏2万，但GA5为广汽自主乘用车事业提供了海量的市场基础数据，令GS5决定下一步策略时能够更加精准。”吴松面对再次折戟，依然信心十足。

世界上没有百分之一百的完美，遗憾反而让传奇显得更加真实，接连的挫折没有让吴松和传祺退却，反而更为坚韧。

2013年8月，传祺A级轿车GA3正式上市，至此，传祺产品线布局完成，三款车型GA5、GS5、GA3涵盖从A级至SUV，并迅速在各自细分市场发力，最终实现157%的销量增长和全年3.1亿元的账面盈利，300家经销商网络布局也在此时全线完成。四年来，吴松带领传祺打硬仗、抢合资地盘的艰辛，在这一瞬间都化作欣慰。

时间是丈量事物的法则，一年后的2014，传祺仍旧加紧脚步。2014年8月上市的GA3S视界和10月上市的传祺GS5速博，将广汽乘用车的阵容打造的更为丰满。就算是距离新年只剩下10天，勤勉的吴松不愿放松，赶在结尾收官的档口，把GA6和满满的诚意送到大家面前，这些诚意，从传祺“凌云翼”家族形象上可以看出，从7速G-DCT双离合变速箱上可以看出，同样从360度全景泊车影像、车道偏离预警系统、盲区监测系统、前碰撞预警系统、智慧传祺T-BOX智能手机远程监控安防系统等高端配置上也可以看出。

在与传祺共同披荆斩棘的8年里，吴松从刚毕业时的踌躇少年变成了银丝缕生的品牌掌门人。每次走在番禺金山大道东路的广汽乘用车厂区里，望着道路两旁长势喜人的黄花梨，闻着芒果树上青黄相间果实散发出的清香，吴松心里有一种说不出的踏实。这位行业老兵将青春和未来献给了朝气蓬勃的广汽，献给了野蛮生长的中国汽车时代，传祺品牌，是这个时代给予吴松的赠礼。现在，他将这份赠礼交到了你我手上。

2011年1.7万辆，2012年3.3万辆，2013年8.5万辆，2014年前十一个月9.9万辆，完成全年11.5万辆的目标指日可待。“11.5万辆”这一数字在很多业界前辈看来“微不足道”，很有可能连零头都够不上，但不可忽视的是，传祺在售车型中绝大部分价格都在10万元以上，这跟其它打“低价牌”的自主车企大相径庭。“明年国内市场销量目标是15万，2016年做到30万，2017年争取50万，GS4、GA8等全新车型也都在构思中”。谈到未来远景，吴松总经理的眼底泛起希冀。

中国市场有着两倍于日本，四倍于英国的人口基数，从没有一个数量如此庞大的消费群体分布在如此广袤无垠的国土上。每间车企，自主也好，合资也罢，都在绞尽脑汁揣摩这个头号市场中的主流消费观是什么，并动作迅速的将这些消费观应用在最新产品上，以博取市场的欢心。传祺如是，广汽如是，GA5、GS5、GA3、GA6，还有那些未知的未来车型，都是刻印着传祺“固执”造车梦想的化石，在每一个零件上，漾出波纹。