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一车多能已经成为越来越多消费者对于车辆的新要求，公路驾驶要有舒适性、装载能力要强于普通轿车、周末郊游时还必须具有一定的通过性，当然，还不可以像普通SUV那样缺乏个性，这样就诞生了跨界车，今天我们就来给大家推荐四款这样的多功能用车，它们要么来自豪华品牌、要么是原装进口身份，总之都是高品质的跨界车。

华晨宝马X1

官方售价区间：25.9-49.9万元

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宝马X1是目前宝马X系列中最小的一款SAV（高性能运动多功能）车型，这也是从宝马X5时传下的有别于传统SUV的一种全新定位产品。作为基于宝马3系平台而来的车型，宝马X1也有着灵敏的运动基因，当然，在加上宝马那套xDrive系统之后，或许它又能为你诠释一种新的生活态度。

接近角18°、离去角21.5°，最小离地间隙194mm，这些数据让X1具有了比轿车更强的通过性。宝马X1的外形虽然是一款小型SUV，但X1驾驶和乘坐都还是轿车的感觉。除了动力性以外，车身灵活的操控性和稳定性都十分出色。全新BMW X1 配备了BMW xDrive全轮驱动系统，可在前后桥之间进行可变动力分配，从而极大地提高了灵活性以及在未铺砌路面上行驶时的牵引力控制。通过带电控多片式离合器的分动箱，xDrive可以根据驾驶条件的变化精确地控制驱动力，确保始终将适量的驱动力传送至车轮具有最佳抓地能力的车桥。

国产华晨宝马X1和进口版X1几乎完全一致。对于宝马而言标志性的细节它也没有缺失，前脸依旧是那个标准的双肾式进气格栅，再加上那个充满精气神的三角形大眼睛，让整个前脸更具宝马气质。X1全系标配防爆轮胎，省去了换备胎的工作，爆胎后能够坚持行驶80公里。

国产X1依然全系配备了全景电动天窗则可以让车内乘客充分享受与蓝天的亲密接触。X1上也装载了iDrive系统，我想这个系统就不用我再多说了，只要开过或坐过BMW的人对这个系统都不陌生，它在手指转动间完成了对车辆多媒体系统地操纵，一个圆形旋钮就那么轻松的完成了你的一切要求。

宝 马X1的轴距为2760mm，相比于同级别的很多车型，这样的数据还是具有一定优势的，满足日常的家庭5人出游没有问题。

在储物能力方面，X1非常灵活，它的后排座椅椅背可以4/2/4的比例分开放倒，相比于更常见的4/6比例更为灵活，后排座椅靠背还有10个角度的调节设置，全部放倒后可以与后备厢地板齐平，对后备箱空间有个一很好的拓展，这样来看，X1日常家庭出游时的装载能力还是很不错的。

华晨宝马X1现提供了三种不同的动力版本，入门级的18i搭载了一台2.0L自然吸气发动机，最大功率110kw/6400rpm,最大扭矩200N·m/3600rpm，官方给出的0-100km/h的加速时间为10.4秒，完全体会不到小马拉大车的感觉。宝马X1的整备质量在1.6吨左右，在发动机数据方面X1也与竞品基本保持一致，因此其动力表现与竞品相比丝毫不落下风。

28i和20i车型分别搭载的则是高、低功率的2.0T发动机，采用单涡轮双涡管的技术，同时具备缸内直喷技术、Double-VANOS双可变凸轮轴控制系统以及VALVETRONIC可变气门正时升程技术。20i的最大功率为135kw/5000-6250rpm，最大扭矩为270N·m/1250-4500rpm；28i的最大功率为180kw/5000-6500rpm，最大扭矩为350N·m/1250-4800rpm。

宝马X1目前有sDrive和xDrive两种驱动版本，其中sDrive为后驱版，而xDrive为四驱版。xDrive属于全时四驱系统，而市面上的城市型SUV大多为适时四驱系统。那么全时四驱，顾名思义就是任何时间地点均为四轮驱动，这保证了在遇到需要快速反应的恶劣路面条件 下，能够随时做好应对准备。而适时四驱在正常驾驶下仅为前轮驱动，只有遇到恶劣路面条件，四驱才会介入。

xDrive四驱系统虽然称之为全时四驱，不过在日常城市驾驶大部分驱动力主要还是分配在后轴上面，因此宝马X1的操控感受更加倾向于后驱车。X1也几乎实现了50：50的前后配重比，加之偏向于后轮驱动和富有刚性的身材，X1在驾驶起来非常灵活，丝毫找不到以往SUV车型的那种笨重感。

英菲尼迪QX50

官方售价区间：41.88-60.48万元

英菲尼迪QX50并没有像其他SUV一样，以膀大腰圆的形象示人，紧凑的车身尺寸搭配极富动感的线条，称其为跑车版SUV也恰如其分。前脸具备明显的家族特征，中网的设计比较低调，不规则的大灯透露出犀利的“目光”。EX车身侧面的线条设计有着明确的思想，流畅、动感、十足的跑车化风格，1590mm的车高不比一般的家庭轿车突出多少，只有车顶的行李架和黑色轮眉暴露了QX50交叉车型的身份。

虽说尾灯也是典型的英菲尼迪设计，但是造型仅仅是三角形做了圆润处理，这跟FX系列那个个性十足的尾灯相比就逊色不少了。简单霸气的轮毂让人们对EX25的行走机构颇有好感，QX50采用的是普利司通225/55R18的轮胎，尺寸不小，与车身搭配比较协调，应该可以提供不错的支撑性。

英菲尼迪QX50的内饰采用了以驾驶员为中心的"水波灵感"的驾驶舱，内部布局则采用的是英菲尼迪特征性的"双波形"中操作台。配置方面，在保持了原有的全景式监控影像系统、智能巡航控制系统(ICC)等高科技配备外，QX50还增加了实时道路交通信息系统(RTIC)、细微划伤自动愈合车漆(ScratchShield)等诸多全新的人性化配置。只是缺乏时下流行的全景天窗，略有遗憾。

英菲尼迪QX50的车身尺寸达到了4638mm、1803mm、1598mm，轴距2800mm，不过正如你见，其不到1.6米的车高基本与高大点的轿车无异，因此后排的空间同样不是很宽绰，不过有好也有坏，后排座椅比一般SUV平直的座椅要舒服多了，并且还提供了后排出风口。后备箱的空间并不是很大，因为QX50更像是一辆轿跑车，如果以轿跑车的标准来看，340L的成绩是合格的。而电动控制的尾门也省时省力。

动力配置上，英菲尼迪QX50装备了具有顶尖性能的VQ37发动机，这款发动机所属的VQ系列连续14年蝉联了沃德汽车世界评选出的“年度十佳发动机”称号，最大动力输出达到351马力，峰值扭矩361Nm，配备7速手自一体变速器，运动性能自然不容小视。

作为高端品牌的SUV，在英菲尼迪QX50的车系中，入门级的2.5L车型提供后驱和四驱版本，3.7L车型则只提供四驱车型，由此可见QX50定位于公路性能的决心。悬挂方面QX50采用了前双叉臂后多连杆的设定，日常驾驶韧性十足，过滤效果明显，转而山路也同样反映出了扎实的效果。

沃尔沃V40 Cross Country

官方售价区间：28.49-36.49万元

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V40 Cross Country版的外观风格就是两个字——跨界，再高点它就是SUV，再矮点它和普通两厢轿车又没有太多区别了。

当然了，除开跨界套件，V40 Cross Country版还将离地间隙升高了40mm，达到了173mm，加上轴距不是特别长（2647mm），这意味着它的整体通过性能已经追杀了不少城市SUV，至少上下个马路牙子被托底的可能性大大降低了（当然了，人家也不是牧马人，非得去越野的话，真是难为它了）。

比外观上的差异，国内登陆的V40 Cross Country版商品车的内饰整体设计与普通版本的V40并没有太大区别，而此前我们看到的海外车展展车主要借用比较反差强烈的配色也营造出个性和年轻的风格，不过此次到国内的商品车并没有，确实是比较遗憾。

V40 Cross Country版的动力也和V40一样，采用高低功率两个版本的2.0T涡轮增压发动机，而且最大扭矩也一样同为300牛·米，与这台发动机匹配的还是来自爱信的6速自动变速器。值得一提的是，越界版的中高配车型都搭配了翰德的第五代Haldex四驱系统，这是一套性能相比此前再度提升的全时四驱系统，让越界版在湿滑路面上的可操控性能得到再度提升。

沃尔沃V40 Cross Country版除开外观套件这些观感的变化之外，最重要的就是提升了离地间隙，并加了四驱系统，这样提升了车辆的通过性能和应对湿滑路面的能力，加上整体不错的配置，看来会给那些纠结于豪华品牌小SUV的用户一个新选择了。

斯巴鲁XV

官方售价区间：19.98-23.78万元

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斯巴鲁XV从上市以来就十分让人关注，它不仅是一款进口城市SUV，更关键是售价设定十分合理，20万元以及20万元出头就能买到这款车型，不仅仅如此，我们甚至可以选择中高配。斯巴鲁XV前脸使用了斯巴鲁最新家族元素，全新的六边形进气格栅十分抢眼，同时鹰眼大灯也与同平台翼豹十分近似。这种风格让斯巴鲁XV并不像一款城市SUV，反而更接近离地间隙较高的个性跨界车。

斯巴鲁XV内饰采用平直线条结构，并运用了拉丝和镀铬面板加强了运动视觉冲击。层次感并不欠缺，同时装配工艺也体现了进口车品质，特别是在中控台及前后门板处大量使用了软性材料，大大提升了车内的档次感。中控台顶部彩色液晶屏是全车内部最为出彩的部分，不仅集中空调、油耗、时钟等常用信息，还能动态显示车辆四驱工作状态。加之双圆筒仪表光漂亮，斯巴鲁XV拥有很明显的年轻运动风格。

斯巴鲁XV车身长宽高分别为4450*1780*1615mm，轴距为2635mm。身高180cm的男性在调整好坐姿，前排头部仍有一拳左右的空间。而保持前排座椅位置不变，来到后排以后，其乘坐空间也并不压抑，尽管车高有限，但通过内凹设计，后排头部空间仍然拥有三指余地，而腿部空间有近两拳的优势。唯一不足就是后排地板中央凸起比较明显，中间乘客的腿部比较憋屈。斯巴鲁XV后排座椅虽不能调整角度，但按比例放倒之后，不但容积超过1100升，同时十分平整，作为临时休息的双人床都没有问题。

斯巴鲁XV全系配备了2.0L发动机，采用了斯巴鲁经典的水平对置布局，虽然这会导致维修保养比较麻烦以及成本抬升，但对于降低车身重心以及减少动力震动有较大帮助。其最大功率为110Kw，峰值扭矩为196Nm。加速并不是这台发动机的优势所在，但在CVT无级变速箱的输出匹配下，起步初段不但轻盈，同时线性平顺。另外，斯巴鲁XV还提供了方向盘换挡拨片，相比挡位台的换挡方式，驾驶更有乐趣。

斯巴鲁XV标配了全时四驱，也就意味者它的四轮随时存在动力分配，而今天其他同级车型的电控多片离合式中央差速系统并不能长时间结合，过热或者超过许可工作状态就会自动分离。为了保持全时四驱状态，斯巴鲁XV在分动箱里加入了伞齿式的中央差速器，齿轮硬链接，直接将变速箱输出的动力通过离合片分配给前后轴，而电控差速系统是根据当前路况自动调整扭矩输出。通过实践发现，斯巴鲁XV尽管声称全时四驱系统是为更好的公路操控表现而设计。但实际上配合220mm离地间隙，以及我们常说的四轮电子辅助，斯巴鲁XV越野能力不错，能顺利通过一些炮弹坑（交叉轴）路况。

斯巴鲁XV属于相当有个性的车型，不仅能在市内拥有良好的操控性能，同时在野外也拥有较为强大的通过能力。全时四驱与水平对置发动机是斯巴鲁XV两大利器，加上标配了齐全的主被动安全措施以及舒适功能，如果追求买车的性价比，同时考虑用车种种功能平衡表现话，这款车型倒是很适合年轻人的选车目标。需要指出的是，斯巴鲁XV较高的保养费用以及进口的售后网络问题，会让许多三线城市用户变得犹豫，而针对成熟稳重的消费群体，斯巴鲁XV也过于个性张扬了一些。

佛山龙德宝汽车销售服务有限公司，是华南地区极具规模的宝马汽车4S升级样板店。投资约1.5亿元，建筑面积达2万多平方米，是宝马公司2012年度的全国两个样板店之一，由宝马设计公司亲自做形象、外观和展厅设计，设计理念均不同于传统4S店的概念。我司位于佛开高速公路以东、禅西大道以西、兴业路以北，地理位置优越，交通快捷便利，是华晨宝马汽车有限公司和德国宝马汽车集团在佛山授权的集整车销售、二手车置换、售后服务、配件供应、信息反馈为一体的4S升级样板店,提供BMW全线的车型供您选择。

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