丽水市华昇汽车销售服务有限公司

在海马的4S店里，经常能看到一些年轻车主前来看车、试驾，并最终将它开回家。问他们原因，答案出奇的统一——出色的操控性。

福美来M5的操控本色源于其RCBS（运动舒适平衡调校）轿跑底盘。为了保证其操控与舒适的均衡性，工程师们做了大量的针对性试验，并将这些试验结果应用到量产车型上，加之在CTCC比赛中取得的数据和经验，悉心调校，使得福美来M5底盘系统兼具德系车的韧性和日系车的舒适性，开起来稳健而又灵活。

福美来M5的操控本色，赢得年轻车主认可

福美来M5采用的是前麦弗逊式、后多连杆的四轮独立悬挂系统。独立悬挂，在转向过程中能够更为精准地控制车轮，使轮胎和地面接触最大化，有利于提高车辆的操控极限。使用麦弗逊式前独立悬挂，可以有效的减小车辆转向时的车身侧倾和刹车时的顿挫感，增加车辆的稳定性，这也是为啥买了福美来M5的年轻车主总喜欢去跑个山头，或者来个极限驾驶。

研发过程中，海马工程师们对底盘系统的悬挂系统稳定杆、减震器、衬套等零部件细节进行了优化,例如一个小小的减震器，在应用之前要做近百组的调校，经过无数次的微调优化，达到最佳的减震效果。这样在驾驶的过程中，路面上细碎的小颠簸对于福美来M5来说，根本不叫个事！

双移线试验是检验操控性的主要方式，15组试验下来，福美来M5的最大入桩速度均达到105km/h，且侧倾控制非常好，操控性和稳定性方面均达到中上等水平。平顺性试验中，福美来M5经过调校，振动感受要同级别合资运动车型低10%左右。跑山头时，后排乘客再也不用担心被甩来甩去了。

福美来M5采用的电动助力转向能够根据车速控制电机助力的大小。车辆低速转向时，手感轻盈，开起来“不沉”。而在高速转向时，手感稳重，车不发飘，易于控制。并且,在针对转向系统的原地转向客观测试中，福美来M5的电动助力转向为3.0N.M左右，优于对标同级别合资车型的4.7N.M。可不要小看这点数据差异，福美来M5可以在复杂的城市路况中停车更省劲,堪称女性车主的福音。

值得一提的还有福美来M5的最高级别博世9i ESP电子稳定系统，并整合了ABS、EBD制动力分配系统和最高版本的TCS牵引力制动系统，其信号输出更稳定,噪音更小。对于车主来说，这款最高级别的ESP的反应速度不但更快，也会有更静谧的空间，实现安全性和舒适性的最佳平衡。

福美来M5配备最高级别博世 9iESP电子稳定系统

不久前，欧盟宣布自2014年11月1日起，所有在欧盟范围内销售的新车都必须标配车身电子稳定系统，即ESP系统。虽然国内尚未有类似的政策出台，但ESP车身稳定系统的重要性却已是有目共睹。在这一点上，福美来M5又一次走在了同级车的前列。

好了，这么多高大上的试验、检测有没有让你觉得很厉害？这么多科学、严谨的理论数据，有没有让你觉得很震撼？想知道它们应用在福美来M5上，会有何种出色表现，那就快去店里试驾，体验一下很稳很灵活的感觉吧。

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