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汽油版与柴油版 对比解析江铃驭胜S350
类别：优惠信息时间：2014-12-30 13:34:12
江铃驭胜S350（下文简称驭胜）的主推动力总成一直是2.4L涡轮增压柴油发动机，而在北京等一些特定地区，柴油车型是不能上牌照的。为了解决这个问题，江铃为驭胜搭载了一款汽油发动机，以期望驭胜能够开拓一些以往柴油车型所不能涉猎的市场。
汽油机与柴油机小科普：
汽油更适合城市工况，柴油则偏重于郊区使用
汽油机我们都很熟悉了，基本上北京路面上跑的95%以上都是汽油车，其机械特性我相信各位读者也基本都比较了解了，平顺，安静，高速有劲儿这些都是汽油机的优点。而柴油车通常只存在于大多数货车或卡车身上，与我们距离比较遥远，下面点评君就着重介绍一下柴油机的特性：
柴油天生的特性之一就是其能量密度高过汽油10%，换句话说，燃烧一升柴油比燃烧一升汽油能够多产生10%的能量，所以通常同样输出的柴油机相比于汽油机，会更省油一些。而且柴油与汽油的点燃方式不太一样，汽油是靠气缸里的火花塞点燃，而柴油则是靠着气缸在压缩冲程尽头时产生的高压“压燃”的，这就注定了柴油机的结构会比汽油机更简单，更可靠。
由于柴油的“压燃”特性，其最大扭矩通常远超过同排量的汽油机，但最大功率却经常比较低下，这是因为其转速普遍不高（柴油机极限转速通常不到4000转）所造成的。
这就是柴油机的气缸，可以看到，缸盖上除了喷油嘴以外，是没有火花塞的。
那么柴油机既省油又有劲儿，其有什么缺点么？当然有，相对于汽油机，柴油机的噪音就是一大问题。由于柴油机没有火花塞，并且这种压燃的结构虽然拥有可靠，燃烧十分充分等等一系列优点，但压燃式所产生的过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，这样活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这时微微有些颤动的活塞底部就会与气缸壁发生接触，也就是俗称的“敲缸”，这就是柴油发动机噪音的一个主要来源。
用一个比较好理解的方式来说，柴油这种燃料就如同木柴一样，而汽油就如同稻草。稻草沾火就着，并且烧起来很安静，但不耐烧，而木柴就不是那么容易点燃但会比稻草耐烧很多，但相应的燃烧时会产生“噼啪”声。
相比汽油版，柴油驭胜：噪音大，起步有劲儿，高速乏力
点评君先来说说2.4T柴油驭胜吧，这款车是江铃驭胜S350的主打车型，搭载了一台型号为JX4D24A4L的四缸2.4升涡轮增压柴油发动机。最大输出功率为140匹（确实是低了点儿），最大扭矩375N·m（亮点！）。
刚打着火的时候这台柴油驭胜确实吓了我一跳，巨大的“哒哒哒”的声音让人觉得仿佛自己刚刚发动了一台1041皮卡。好在除了声音，静止时你基本找不到汽油版与柴油版更多的区别了，两车的内饰设计以及布局完全一样。
安静环境下启动柴油驭胜，动静确实大了点儿，经常会被人误以为是一台货车开过来了。
日常行驶时，柴油驭胜给人的第一感觉就是“真有劲儿”，低速超车只要半脚油门就足够了，375N·m的扭矩从1500转就开始涌现，源源不断的推着你去超越前方的车流。同时冷车启动时的“哒哒哒”噪音在走起来之后似乎变得不那么明显了，配合上随踩随有的扭矩，柴油驭胜开起来十分惬意。
日常行驶时，柴油驭胜给人的第一感觉就是“真有劲儿”，低速超车只要半脚油门就足够了，这是驭胜的汽油兄弟所不能比拟的优势。
只是这种惬意到了高速上就比较纠结了，柴油驭胜由于马力实在太小（只有140匹），所以当你时速超过80公里之后，再加速就变得有些困难了，“光吼不走”是我对于柴油驭胜高速的一句总结。但换个角度看，柴油驭胜就不是拿来跑高速的车型，乡村土路烂路才是它应该去的地方。大扭矩加上非承载式的车身，非铺装路面上才是柴油驭胜的舞台。
关于转速与时速的关系：
下面附上柴油驭胜2000rpm时各挡位的速度，可以看出，柴油版的齿比跨度比较小，各挡位衔接均比较顺畅。
相较于柴油版，汽油驭胜：平顺安静，精致度高，起步乏力
说完了柴油驭胜，我们再来看看这次新加入驭胜家族的2.0T汽油版。其基本继承了柴油版的底盘结构，只是发动机方面换上了来自三菱的4G63T，2.0升涡轮增压发动机。其最大输出177匹，最大扭矩250N·m，从数据上来看，虽然最大功率占了上风，但最大扭矩比柴油驭胜（375N·m）确实低了不少，而后的道路驾驶也佐证了这一点。
开完了柴油驭胜，再看汽油驭胜，其点火时的动静就平易近人多了。伴随着车身轻微的一抖，这台2.0T很快就进入了工作状态。没有多余的震颤，没有多余的噪音，一切与一台家用轿车没什么区别。
汽油机天生的平顺让汽油版的驭胜更加适合城市生活。
走在路上，这台汽油机扭矩小的缺点就显露出来了，1915Kg的整备车重明显拖累了这台2.0T的发挥，我经常需要在2挡上面将转速拉高到3000多转，才能换来可以接受的加速感受。但有失必有得，这台机子的运转精致度明显超过柴油版车型，即使转速拉到将近4000转，车内的震动与噪音依然完全可以接受。同时汽油发动机更偏高转速的动力输出特性，也在随时鼓励着我去将转速拉高，这点在跑高速时变成了巨大的优势，高速再加速十分顺畅，毫不拖泥带水。
别看汽油驭胜低速时比较缓慢，一上了高速，最大功率的优势就显现出来了，高速上再加速确实犀利。
而相应地，由于经常需要拉高转，汽油驭胜的油耗可就不那么乐观了。由于测试时间仓促，我并未对油耗进行了过多细致的统计，但基本跑了相同的距离，汽油版会比柴油版多消耗20%左右的燃油。
关于转速与时速的关系：
下面附上汽油驭胜2000rpm时各挡位的速度，可以看出，汽油机的齿比跨度比较大，并且我们测试的汽油车型搭载了一台5挡手动变速箱，所以二挡与三挡齿比稍微稀疏了一些。
什么样的人适合选择柴油版
由于底盘结构几乎一模一样，所以柴油与汽油车型的区别更多的体现在两种燃料所各自独有的物理特性上面。柴油机低扭惊人，燃效高，油耗低。所以柴油车型更适合拿来跑工地，跑烂路，低转高扭的特性使得非铺装路面变成了柴油驭胜的乐园。
什么样的人适合选择汽油版
汽油机平顺，安静，高速有力。这么看，汽油车型更多的应该是面对那些在城市里生活，追求安逸平顺，同时对空间有较高要求的消费者所量身定做的。
点评君的选择：
其实说了这么多，点评君更倾向于柴油车型，毕竟，在城市里驾驶一台非承载式车身的SUV，还是痛苦了点儿。而柴油驭胜天生的一身蛮力配合上有大梁的底盘，在面对郊区工地崎岖不平的坑洼土路时，这一场景似乎更符合驭胜的品牌理念：驭天下，胜在心。
