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据吉利汽车统计，帝豪早在2010年上市后4年时间里，拥有了60万帝豪EC7用户，这意味着中国每天至少有500个家庭消费者成为帝豪汽车的用户。以此这个数据，笔者不经想到，是什么样的车型能够深得中国百姓的认可呢？

初看到吉利帝豪EC7，它带给你的感受是由内而外的，不像其他自主品牌在外观上更多的借鉴合资品牌的设计元素，EC7并没有看到太多抄袭的痕迹，有许多人说第一次看到帝豪EC7像是合资品牌，个人认为确实如此，在本土自主品牌里，帝豪汽车确实是在走着自己的路。

由车身四周细细看来，与老款相比，新车增加了钻石带状LED日间行车灯，LED光源的应用不仅能使动态行驶中的帝豪2013款EC7吸引更多目光，更提升了行车安全，中网还是像以往那样，明显的展示着吉利帝豪的鲜明LOGO，车头大灯则经过了熏黑处理，增添了几分运动感。

帝豪EC7的车身尺寸为：4635mm×1789mm×1470mm，和2650mm的轴距属于“A+”车型级别，保持了现款车型宽裕的乘坐空间和储物空间。　走到车身一侧，一个较为明显的改变就是轮毂的造型，十辐条铝合金轮毂把车的整体气质衬托的很精致。而尾灯则植入了应用光导技术的U型位置灯，在踩下刹车踏板时，尾灯新颖炫目，识别性有了提升。

动力方面，帝豪2013款EC7搭载吉利自主研发的1.5L和1.8L两款GeTec高效绿色节能发动机，它们采用了双智能可变凸轮轴正时系统（D-CVVT）技术，排放标准达到了国V标准。其中1.5L发动机最大功率为80kW，最大扭矩为140Nm；1.8L发动机最大功率为98kW，最大扭矩为170Nm。另外还有一款1.8L CVVT发动机供选择，其最高功率102kW，最大扭矩172Nm。三种发动机与五速手动、CVT无级变速器匹配。

吉利帝豪EC7在驾驶安全、舒适性方面除配备了车身稳定系统、安全气囊、CCS定速巡航、3G智能导航系统外，还有一个值得称道的地方就是BMCS（爆胎监测与安全控制系统）是吉利汽车全球首创，并拥有自主知识产权的一项安全技术，它的出现解决了困扰汽车安全技术百年的高速爆胎难题。

即当系统芯片判断出突发性爆胎时，系统芯片会在0.2～0.5秒内向制动模块发出制动指令，同时系统还会对四轮分别进行制动并进行方向纠偏，避免车辆高速行驶时发生爆胎而带来的人身或财产受损，帝豪2013款EC7也因此而不再惧怕高速爆胎。

在下午短暂的驾驶路程中，从车身稳步运动、静止状态下怠速，笔者较为简单的总结了一些感受，试驾车为手动挡高配车型，变速箱档位清晰，没有太多的生涩感，踏板高度适中，在换档中可以做到较为舒适的姿态完成，在轻点油门踏板后，发动机动力上的响应较为积极，加速和制动都完成的十分出色。　方向盘则比较轻盈，在十分复杂路况的蛇形行驶中，方向盘指向清晰，转弯和回正都舒适的完成，给人的感觉车身整体性较强，上路十分顺手。在通过减速带时，避震器对车身的控制适中，乘客的感受不会很大，舒适性还是很不错的，如果说没有激烈的驾驶，这台帝豪EC7作为家用再好不过。

总结：在过去的时间里，吉利帝豪EC7达到了不错的销售业绩，从自主品牌价值的创建上，帝豪一直在走着自己的道路，除了几个吉利非常优秀的卖点外，帝豪EC7个人认为更突出的还是其综合素质方面，对比其他几个竞争对手，从价格和配置上，吉利帝豪的性价比都十分凸显，如果作为家庭用户购车，当然是好开、配置高为首选，所以吉利帝豪EC7还是很值得入手的。

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