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新精彩更实用 试驾吉利新帝豪1.3T CVT

类别：优惠信息时间：2014-09-29 11:52:29

1五个问题带你快速了解新帝豪回顶部 　　说到帝豪，不得不让人想到长年称霸自主紧凑级市场的EC7，在面对众多对手升级换代的局面下，吉利终于带来了外观动力的全面革新。此外，随着整体品牌的调整规划，EC7这一熟悉的名号也不在存在，取而代之的“新帝豪”将赋予该车型更大的意义和更多的期望，今天就让我们一同来领略这新外观、新内涵和新动力所带来的新精彩与大实用。 新帝豪从今年北京车展露面以来一直备受关注，当然相比新外观来说最令人关注的是那1.3T的发动机。7月底新帝豪也正式上市，全新的姿态势必让它再次称霸自主紧凑市场，而作为老帝豪半个车主的笔者我，也终于等到了它的正式试驾。

五个问题 ●问题一：看得见的变化有多大？ 　　既然是新帝豪，那我们首先就来探究它看得见的新在哪里。新帝豪的外观给人的感觉是一种熟悉亲切的焕然一新，第一眼你会发现它依旧老款那成熟紧致的车身，第二眼你就会发现它几乎每个细节都更精致了。新的盾形前格栅、鸥翼式前保险杠、双五幅运动轮毂等，都让它的外观更加精致。 　　坐进车内，内饰与外观一样，保持了老款的布局，但每个细节又截然不同。新的多功能方向盘，更具科技感的仪表，功能更丰富且更直观的中控台都着很大的提升，就连手套箱的开关也比老款更具时尚感，此外，更多的银色装饰条使其整体质感更佳。

●问题二：1.3T发动机动力如何？ 　　除了外观内饰等看得见的变化外，还有一个看不见的变化更受关注，那就是新帝豪的新“心脏”——1.3T涡轮增压发动机。这台1.3T发动机最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，马力比大众1.4T低功版还高一点，和老款1.8L发动机也相差无几，2000rpm即可输出185Nm峰值扭矩，让动力也更实用。

●问题三：油耗表现如何？ 　　小排量增压发动机不仅能带来足够强劲的动力，其燃油经济性也更优秀，新帝豪1.3T车型的官方油耗让人欣喜，手动版为5.7L/100km，CVT版为5.9L/100km。本次试驾地点为大连，以城市道路为主，也包含了不少拥堵路段。新帝豪依旧仅支持瞬时油耗显示，正常平稳驾驶下油耗显示不错。

●问题四：提升后的亮点配置有哪些？ 　　除了以上外观内饰和动力的提升，新帝豪还一如既往的保持了配置上的优势，同样也加入了主流科技的亮点配置。全系标配无钥匙进入启动系统、自动大灯，除最低配以外，新帝豪还搭载了G-Link吉利手机交互系统，支持HDMI高清接口和USB接口，并带有蓝牙和语音控制功能。而顶配车型更是搭载了G-Netlink吉利智能车载系统，能提供生活资讯、紧急救援等在线服务。

●问题五：买哪款更划算？ 　　新帝豪的售价为6.98~10.08万，结合它丰富的配置来看有着极高的性价比，动力上保留了1.5L发动机，但1.3T车型更兼顾动力与油耗，并且6速手动也比1.5L车型的5速更有乐趣，当然CVT车型最适合都市使用，那么到底哪款车型才更适合购买呢？对新帝豪有想法的朋友一定得点击下图看看购车手册。 购车手册 ●外观：更精致的时尚 　　新帝豪的外观变化并非全面革新，依旧是老款经典大气、务实沉稳的风格，整体轮廓的紧凑和耐看也一直是它备受青睐的原因，而新款丰富的细节变化则让它更精致更时尚。车身尺寸相比老款同样没大变化，仅仅是车头细节调整使新帝豪长度了减少了4mm而已。 　　新帝豪的侧面并没有变化，饱满的轮廓依旧是大众所钟意的家轿形象，上扬的双腰线也营造出了应有的动感，仔细一看也会发现新帝豪的腰线在尾部更明显，整体感更强。 ●内饰：以设计感提升质感 　　晃眼一看，新帝豪的内饰依旧是老款熟悉的布局，但仔细一看你会发现每一个细节都经过了调整，这让人轻易产生熟悉的好感和革新的惊喜。同样的线条下，新帝豪加入了更多的银色装饰条，使内饰整体更精致且科技感更强，同样内饰的层次感也更明快。

●空间：依旧实用 　　新帝豪的空间布局相比外观内饰的革新来说没有大变化，毕竟车身尺寸保持不变，但是作为新帝豪，这个“新”还是更广泛的运用到了细节中。座椅就采用了更精致、更时尚的设计，整体相比老款也更宽大，包裹性也有明显的提升，日常乘坐舒适性更佳。 　　空间方面，新帝豪和老款一致，属于同级别主流水平，日常使用完全足够。身高XX的体验者，将座椅调至正常位置，前排头部1拳2指，后排头部1拳，后排腿部也有2拳的空间，虽然算不上充裕，但也丝毫不局促。 　　在空间方面，新帝豪的确只是保持了老款的表现，但以多年的口碑来看，帝豪的空间在紧凑级车着中还是有着一定的优势，满足全家日常可谓绰绰有余，这也是它长年稳居自主紧凑级车型前列的一大原因。 ●动力及操控：小排增压很够劲 　　动力方面，新帝豪保留了老款1.5L的同时，增加了1.3T涡轮增压发动机取代原来的1.8L发动机。这台1.3升涡轮增压发动机最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185N·m/2000-4500rpm，从数据上看动力表现和1.8升自然吸气发动机相差无几，扭矩更是略胜一筹。

本次试驾的车型为CVT变速箱，与老款一致可模拟6速，并带有手动模式，日常使用平顺可靠，其油耗表现也更优秀。此外1.3T手动版车型为6MT，而1.5L车型则依旧为5MT。 　　正式点火开动新帝豪，它的动力表现就如参数一样，丝毫不比主流的1.4T或者1.5T弱，相比以前常开的1.5L来说可是有了质的提升，并且这种动力的提升非常明显，且相比老款1.8L车型也更有优势，优势就在于扭矩更强，将最大扭矩爆发转速提前到了2000转，这样的表现使它的动力来得更迅速，同样也更实用。 　　动力方面的更强是毋庸置疑的，这款1.3T发动机同样也拥有着平顺的优势，涡轮介入不突兀，都市低速行驶下也可谓顺畅，不过油门给大点还是会让人感觉有点蹿，但这并非动力的迟滞和变速箱问题，而仅仅是它强劲的动力的“过头”而已，所以日常平稳驾驶下，新帝豪绝对是个平顺温柔且有劲的家伙。 　　这样的动力表现游走于都市道路轻松自在，跟车变线都游刃有余，而后段的提速也同样让人满意，深踩油门，这台1.3T发动机的嗓门可不小，好在声线并不噪，也能激发你的激情。伴随着发动机的轰鸣，转速表瞬间飙升至4000转以上，推背感也会如期而至。 　　高速100km/h的巡航下，发动转速维持在2100转左右，能提供不错的油耗表现，并且后段的动力储备非常充沛，油门的变化依旧能带来足够的动力响应，相比1.5L自然吸气发动机后段的软弱，新帝豪1.3T能给你足够的信心。 　　转向方面，新帝豪1.3T车型为电子助力，低速行驶下转向轻盈，穿行于日益拥堵的都市或入库泊车都更加的轻松。而在高速行驶下，电子助力的随速改变又会让转向力更稳重。 　　新帝豪的悬挂依旧是老款前麦弗逊后扭力梁的结构，整体的感觉也并没有太大的差异，依旧让人感觉偏硬，稍大的起伏颠簸还是会比较明显，而细微的起伏也能很好的过滤，整体舒适性表现依旧是主流水平。 　　一天的试驾下来，新帝豪还是给了我足够的惊喜，虽然车身结构、悬挂及刚性都没变化，但仅仅是动力的提升却使综合感官有了很大的提升。可以说老款帝豪的行车质感已够优秀，那新帝豪的提升堪称完美，延续老帝豪的口碑绝对是小事一桩。

●总结 优缺点总结 优点 缺点 动力实用 悬挂稍硬 油耗低 空间中规中矩 性价比高 　　这段时间，电视上总能看到新帝豪的广告，相比老帝豪靠着口碑和实力大卖不同，新帝豪从这气势上就更精彩不少，更何况它由内至外的全面革新所带来的更强实力。相信新帝豪又将成为自主紧凑轿车的风向标，当然这些都不重要，我们还是等着看新帝豪续写它辉煌的销量吧。
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