岳阳市兴燕贸易有限公司

汽车目前最核心的技术是发动机和变速箱，所以，一旦推出个什么“黄金动力组合”，那就相当地霸气。这种所谓的领先技术，一向只有国际汽车巨头才能得意洋洋地发布，然后再用这块金字招牌狠狠捞一把。
不过，丛林中长大的自主品牌，就像一直尾随的狼群一样，已经学会了从老虎嘴里争肉吃。

今年上市的一批自主品牌轿车，比如吉利GX7、新荣威550、比亚迪思锐、广汽传祺GA5、长安睿骋等等，发动机带个“T”或者来个6AT的已经不算什么。不管是买来的，还是合作开发的，或是自力更生的，总之，自主品牌手里也有了一些可以拿得出手的技术。国际汽车巨头们一拿出什么新玩意儿，自己趾高气扬，粉丝们山呼万岁，一副舍我其谁的派头；而自主品牌轿车有新技术亮相，总会有人说，你抄袭了谁、你模仿了谁，你山寨了谁。某巨头的双离合变速箱的核心技术都是别人家的，怎么就没人骂它没出息还要借粮食做饭吃呢？

自主品牌汽车是在一片斥责声、质疑声、嘲笑声中成长起来的，诗中写道：为什么我们的眼里常含泪水，因为我们委屈大了。
据说当年吉利老板李书福为拿到轿车的“准生证”，哭了不是一回两回。这事儿是真难，到了真造车的阶段，遇到技术问题，反倒用不着哭了，因为哭一点用也没有。当年吉利汽车遇到合资巨头们在零部件和技术上到处卡脖子，咬着牙坚持，能自己搞的自己搞，一步步挺过来了。
国际汽车巨头是不愿意看到中国本土的汽车企业成长起来的，多年来坚持不懈地搞技术封锁、搞市场打压，看看合资这么多年的几个汽车企业就知道，从外方那里什么技术都拿不到。对于自主品牌，打压起来下手更狠，当年大众打压奇瑞、丰田打压吉利，各种围追堵截，就是想把新生的中国汽车企业消灭在长征路上。

从跨国巨头打压自主品牌的迫切心情上就可以看出，他们并不是没有把自主品牌放在眼里，而是意识到，这些品牌将来很可能成为他们的直接对手。
表面上看，合资品牌和自主品牌在中国车市上划江而治，用价格拉开一道隔离线。但事实上，从自主轿车成长的第一天起，就对合资轿车形成了冲击。在桑塔纳要卖十六七万的年代，奇瑞风云一上市就是10万以下，从此“老三样”死硬的价格体系开始松动；当年的夏利也要十万块一台，吉利5万8的豪情一出，夏利就被拖进了降价轨道中不能自拔。
时至今日，自主品牌的造车技术和产品品质已经有了质的飞越，向合资品牌一轮轮地发起进攻，合资车的价格也在不断地被拖低。

一些媒体，提到自主品牌，会“习惯性质疑”；一些汽车买家，盲目地追捧合资品牌而瞧不上自主品牌。其实，自主品牌汽车突破合资车的围追堵截，不是靠政策（政策似乎更偏袒合资厂商）、不是靠扶持（扶持全给那些合资厂了）、不是靠运气（合资厂商亡我之心不死），而是靠技术和品质的进步。虽说他们的品质现在还没有追平合资车，但技术上已经比较主流，又有那些“逆天”的配置，性价比是合资货无法比拟的。

如果注重性价比，自主品牌汽车是不错的选择；如果特别看重“品质”，也不必在捧合资车的时候对自主品牌车妄加贬低——如果不是有这些车的“逆袭”，你想买的合资车，不知道要比现在贵上多少万块。

买车时，选不选自主品牌不要紧，但不要忘了，没有自主品牌的牵制，合资车宰你的刀要狠得多。