岳阳市兴燕贸易有限公司

转眼间，包括吉利帝豪在内的自主品牌当家花旦到了更新换代的时候。

在济南粉墨登场的新帝豪也确实给了大家惊喜，不仅仅外在变得更加时尚靓丽有风韵，内在也增加了许多内涵，诚如孙晓东所说“内外兼修”。搭载1.3T及G-Netlink吉利智能车载系统、G-link吉利手机交互系统和WIFI等时下热点配置的新帝豪，在继承现款车型优良基因的基础上，在品质、工艺、造型、动力和车联网技术等方面均发生了本质性飞跃。新帝豪包括1.3T和1.5L两个排量共计15款车型，售价区间为6.98万元～10.08万元。

这个价格，比起老款来，还低了8%。

新帝豪不但保留了现款车型的所有优点，还对动力、智能化配置进行了全新升级，应该说新帝豪品质更好，实力更强。但是价格却更低。

为什么要这样？相比一些合资品牌的减配，吉利体现了足够的诚意。难道他们不要利润了？那么成本控制是如何做到的？

在外资凭品牌力量拚命压制自主品牌的今天，在全球供应链体系的今天，自主品牌只能对内练功，对外体现诚意，诚如新帝豪发布会请到世界女子击剑冠军亚娜所着力表现的内涵：把自己打造成一柄锋利的剑，力争所向披靡。

据称新帝豪上市之后，老帝豪并不退市，两代帝豪同堂销售，新帝豪的目标是重回两万辆俱乐部。那么，面对新帝豪8%的低价，老帝豪的让利幅度将至少会多于8%。可以想象，老帝豪的客户群体将得以保留，而新帝豪在承继部分老客户的基础上，将担负着开疆拓土的重任；再者，也充分说明了吉利对于新帝豪的自信和希望。

综观所有的自主品牌新一代产品，其产品在性能、配置上都有着充够的提升，但是其价格却几乎与原款同价甚至更低。

相比以前自主品牌的“高性价比”，如今的自主品牌已经完全不是那样的低质低价，而是更高的质量更低的价位：品牌向上，价格向下。

在合资凭借所谓的合资自主推出不到5万元产品的今天，吉利此举有着非常的意义：更时尚的外观、更先进的技术、更丰富的配置和更低的价位，牢牢固守原有的市场份额，同时，以诚意开拓新的市场份额。

看起来，所谓的自主悲观论该休矣！

一直以来，自主品牌都处于合资压制的局面下，今年以来，其整体份额更是全面下滑。不少人又开始悲观地惊呼：自主品牌危矣！但是正如孙晓东说的那样：我并不怕销量的暂时下滑！市场的波动是正常的事情，产品也有生命周期。对于吉利来说，更重要的是要面向未来。相信阵痛很快就会过去。

为什么会有这样的自信？对孙晓东这样一个惯于低调的人，说出这样的话来，自有其深层原因。

由于上半年吉利只完成全年销量目标的32%，今年要达到58万辆的目标“有点危险”。但是，处于产品更新换代之际，大局上更是正在实现的全面转型，市场终端这样的反应也属正常。自去年以来，吉利就一直暗自推进多品牌战略的“软着陆”。目前渠道层面的三网合一已经基本完成。其实吉利的全面改革已接近完成，明年以后，KC系列新品将开始推出，现在的新老帝豪正处于一个承前启后的微妙阶段。如果一切如愿，吉利将会进入一个新的增长期。而按照吉利的现状以及孙晓东沉稳的作风来说，这个愿境实现起来并不是太难。

算上吉利的转型成功，长 安、奇 瑞也已经接近完成，自主品牌基本上度过了艰难期，全新的面目，投入到市场的竞争之中。长 安一直以来的五国九地的研发、质量控制，使得长 安在这两年避开了转型困难期，其销量稳步上升，品牌与口碑也在稳健提升；奇 瑞自艾 瑞泽7和瑞 虎上市，标志着转型成功，也进入了良性的循环。就像上半年长 安朱华荣说的那样：一些自主品牌销量下滑并不可怕，与他们的战略转型有关。同行之间的评价，才是最为有说服力的评价。虽然说自主品牌一荣俱荣，一损俱损，但是，面对牙尖嘴利的记者，朱华荣的回答相当地诚实、权威。当然这些同行也没有让朱华荣丢面子，时间也就仅仅过去了几个月，奇瑞和吉利就交上了这样的答卷。

虽然说自主品牌各有绝招各有利器，风格也各各不同，但是，都面临着相同的市场情况，所以变革在所难免，自然，突围的决窍也各各不同。吉利凭借的是旗下兄弟沃 尔沃的支持，其产品无论在质量还是在风格上更突出国际华特色：外形更靓越来越富有自己家族特点，配置上G-link吉利手机交互系统融合了世界汽车智能特点，底盘调校、动力匹配等等，由于有沃 尔沃的帮助以及自身的学习，进步神速。与沃 尔沃技术共享已成为其独门利器。

自主品牌将迎来一个新的增长期。又一次的突破重围，自主品牌本身也将自己打磨成了一柄柄利剑。