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东本CR-V是一款漂亮、实用SUV。东本CR-V车日常驾驶实际油耗绝大多数集中在10-12L/100km之间，空间宽裕，1米8的个头坐进去头部还很宽敞；内饰做工精致，不输于轿车，它的视野开阔。虽说起步慢，毕竟是1.6吨的车子，高速下的操控与稳定性还可以。

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东风HONDA官方一直就未涉及CR-V的四驱系统和越野能力的内容与描述，从其产品的定位来看，CR-V依旧主要针对其公路行驶表现做出了调整，而通过性方面只被形容为并未退步。其实从外形设计和底盘整流版这两方面的变化就可以看出CR-V的发展趋势有些走向交叉风格，厂商对其描述也更多向这个方面偏重，他们希望CR-V具备轿车的敏捷驾控、MPV的灵活空间以及SUV的良好通过性。

从车头的第一眼感受来看，新CR-V就已经不再让人感觉特别像一辆SUV，整体感更加宽厚、低矮，虽然双色保险杠散发着一些粗旷气质。带有近光透镜的车头灯多了份犀利，宽大中网已经渗透进了头灯的范围，相比上代车型，新CR-V在档次感的营造风格上似乎更多的运用了本田高端品牌车的手法。

车头更加浑圆，车尾C柱后的线条也不像上代车型下滑的那么明显，所以新CR-V的侧面整体都更加饱满，车身长度比上代车型减少了25毫米，离地间隙下降了50毫米，仅剩130毫米，起到更好整流作用的下护板和重新调校的避震器高度可以提高稳定性，但却令离地间隙接近轿车，轴距则仍然保持在2620毫米。当大家都在加大新车尺寸的时候，新CR-V却反其道行之，转而利用对空间设计的优化来保证车内的宽裕空间，比如风挡被前移，增加驾驶员的调节角度就是最好的例子。

新CR-V在两款2.4L高配车型上采用了18寸的五幅式铝合金轮毂，进一步增加了它的SUV的操控感。225/60R18尺寸的轮胎来自于米其林，从轮胎的定位上看，更加倾向于舒适、安静和节能。

车尾向外凸出的感觉在照片上比较明显，实车其实要和缓很多，从车侧照片就可以看出，尾部线条其实是垂直的，只是尾部侧窗和车灯造型营造出来的视觉效果导致车尾有些外凸。在新CR-V上，我们没有看见尾翼和行李架，全新的设计可能无需其它的细节进行点缀，这样让新CR-V的车顶看上去十分平滑。

加入ECO模式和无钥匙启动

车内的布局和功能分区其实并没有本质的变化，本田只是在保证原有的精细做工之余，为其增加了更加客户需求的设计元素和新的控制单元，让它看上去更符合客户的审美和更符合最新的人性工程科学，而在材质方面，依然使用了硬质塑料。其实我们的内饰颜色有些暗紫色，光线让我们无法表现出这种细腻的颜色，新CR-V还有更深的黑色材质内饰。

新CR-V上应用了新款式的方向盘，它的功能、样式和手感等多方面都超过了老款的产品，是很令人喜欢的升级。仪表同样应用了新的设计，车速表更加醒目，外圈被设计为档位显示和故障灯显示，转速表、油表和水温表都排在了相对更次要的位置。中间的小液晶屏只是三处用以回馈信息的地方之一。