广汽丰田常德天晟武陵店

在内燃机占据统治地位的百余年来，汽油和柴油一直是首选的燃料。当人类社会遭遇了数次能源危机和日益严峻的环保形势，化石燃料的前景不免变得黯淡起来，寻找替代能源成了近些年老生常谈的话题。就目前而言，无非是新能源车型和混合动力车型。新能源车型目前虽然是国家大力推广的项目，但是仍有多方面因素导致现实与理想存在差距。而混合动力车型，虽然没有享受到国家的政策补贴，不过成熟的技术却将混动车型带入一个新台阶。在混合动力车型的研发中，丰田的双擎混动是目前热度最高的。
提及丰田混动，就不能忽视THS系统，THS系统全称Toyota Hybrid System，属于混联式混合动力，丰田旗下普锐斯、凯美瑞尊瑞等混合动力车型均搭载的THS系统。

THS系统主要部件有汽油发动机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池盒以及功率控制单元。其中不同的车型搭载搭载的汽油发动机型号各异，但相同的一点就是采用的阿特金森循环。说是阿特金森循环，但其实发动机并不具备阿特金森发动机的曲柄连杆结构，只是通过改变发动机正时延迟进气门关闭来实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，而为了规避米勒循环的专利问题，因此将其定名为效果相似的阿特金森循环，其最大的特点就是经济性。

也许有人会疑惑，阿特金森循环、高功率电机这些寻常的混动系统里都有，THS有什么特别之处呢？其实对于THS而言，它最大的绝技当属ECVT和电控系统，正是这个独特的变速机构让发动机和电动机实现了真正意义上的混联。ECVT并不是电子CVT，它甚至和锥形轮钢带的CVT关系不大。ECVT是一个常规的行星齿轮组，由于整个THS的动力单元由一台内燃机和两台电机组成，因此行星齿轮组的外齿圈一边直通主减速器，另一边与大功率电机相连。行星齿轮的太阳齿轮，与负责发电为主的小功率电机相连。行星齿轮的齿轮框架，则与发动机相连。如此，三个动力单元就通过这个行星齿轮组组合在了一起。ECVT通过两个电机和发动机之间或反向、或同向的“用力”，来让驱动状况与发动机的转速匹配，最终达到无级变速的效果。

在今年上市的雷凌双擎将搭载一台1.5L阿特金森循环发动机和电机组成的混动系统，最大功率可达99ps，官方公布的百公里综合油耗为4.9L/100km。

丰田双擎技术的优势一、无需充电。这可以说是油电混合动力汽车相较于插电式混动和纯电动汽车的最大优势。也许不少人听说油和电混动，不充电哪来的电？丰田THS混动系统中既有汽油发动机也有电机，在PCU模块探测到发动机输出的能量高于实际行车需要时，便会将这部分溢出的能量用于发电，这就是“开源”，而当车辆制动或滑行时，通过反拖电机来回收动能，这是“节流”，因此丰田THS系统在日常使用过程中不需要通过外接电源充电。虽然现在推广新能源车，对于安装充电桩有了大幅照顾，但是能省去充电桩的问题还是会让人省心不少。

丰田THS系统通过发动机和电机的组合，使车辆实现低速靠电机驱动、中高速共同驱动的最优工况。目前搭载在凯美瑞尊瑞上的是代号4AR-FXE的2.5L阿特金森发动机和2JM电动机，系统的最大功率达到151kw而百公里油耗则为5.3L。

对于电池的寿命，是大多数人考虑的问题。电池这么反反复复充电，究竟能用多长时间？这个问题，丰田其实早已解决。“浅充电、多循环”的策略是丰田混动系统的电池寿命延长的秘诀。通常在市区道路行驶会使用电池容量的10%-40%，避免了电池遭受深度充放电的使用状况而造成衰减。另外，通过多次数的制动回收动能来让电池在多循环的充放电状态中运行，保证了电池的使用寿命。

丰田的混合动力汽车其实进入国内已有很多年，但是由于成本高导致售价也较为高昂。虽然在使用成本上要比普通燃油车节省许多，但是仍不被消费者买账。今年，在丰田的大力支持下，双擎技术首次实现国产化。成本的降低，使车辆价格连同降低。亲民的价格无疑加大了丰田混合动力汽车的竞争力。