广汽丰田常德天晟武陵店

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雷凌双擎4大误区

误区1：需要充电

丰田的油电混合双擎动力技术的“电”不是外部充电设施“充”来的，丰田的混合动力车型根本就没有充电装置。那么“电”从何而来呢？

丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中产生的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。可以说，“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。

误区2：电池容易发生故障

电池容易发生故障？在国外许多出租车都是混合动力车型，丰田曾经回收过许多20万公里以上的出租车，其中有的甚至超过了50万公里，这些车辆没有一辆发生过电池故障或者更换过电池。

因为丰田在混合动力车型的研发之初就充分考虑到了电池可靠性和寿命的问题，将电池或车辆在各种严酷环境中进行了充分的实验，其中包括雨天季节涉水行驶、冰雪天湿滑路段行驶，确保了在各种实际使用环境中电池不会发生问题。

全世界第一辆普锐斯出租车司机是加拿大温哥华的Andrew Grant,他2004年买了辆普锐斯做出租车，2012年这辆车“退休”时行驶里程达到惊人的150万公里，电池性能依然非常好。

误区3：会发生漏电事故

担心漏电可以说是许多人不愿选择混合动力的原因，总觉得车上背着个“大电池”是件可怕的事。不过对于丰田混合动力车型的用户来说，这完全是多虑了。

出于安全考虑丰田在设计混合动力车时就把涉及高压电路的零部件尽量设计到了事故中不容易变形的位置。而且高压线路单独用醒目的橙色绝缘外套包裹，起到绝缘作用的同时还方便用户识别。

即便万一发生事故，车辆也会通过气囊传感器在第一时间切断高压电源，确保驾乘人员安全。丰田还专门给电池配备了有保护功能的支架。即使按照全球最严格的美国法规进行的80Km/h后面碰撞实验中，电池也没有受到任何损伤。在2011年日本东北部地区遭受地震海啸灾害时，丰田的许多混合动力车没有发生一起电池漏电导致的人员伤亡事故

误区4：需要特殊保养

日本有一位叫横田纪一郎的记者曾经驾驶丰田普锐斯花了12年时间跨越五大洲，一路上不乏撒哈拉沙漠之类的无人区，在这样的地方不用说特殊保养，就是普通的维修都很难实现。但是在横田先生跨越五大洲的过程中却基本上没有遇到任何大的故障，甚至都没有一次因为故障打开机器盖，根本不需要“特殊关爱”。而在国内，混合动力车型的保养费用以及工时费与丰田旗下普通轿车的保养费用一致。