邵阳市宝威汽车销售服务有限公司

6月29日6月沪牌拍卖重新进行，共有135677人参与拍牌，比5月增加近2万人，已是今年年初的三倍多。投标人数创新高，中标率则跌至5.4%，创出历史新低，13万人抢7400张车牌，也意味着一张车牌近20人在抢。于是，沪牌拍卖再出新规，7月起拍牌需提交驾驶证，竞得者3年内不得再参加。愈发激烈的沪牌大战，让一些资深的代拍黄牛也大叫吃不消，纷纷准备转行。经历了多次拍牌无果后，当拍牌者也感到筋疲力尽，除了办张外牌了事，新能源车也成为了魔都购车族的另一选择。

引子 新能源汽车目录

今年开始，关于各地新能源车补贴政策的消息被媒体频繁报道，特别是特斯拉在内地名声大噪，不仅赢得很高的关注度，同时在市场推广方面所向披靡，更是获得了上海免费车牌。为什么老外的电动超跑如此热销，而我们自主的新能源汽车却有点雷声大雨点小？就在我们疑惑的当下，网间出现了“部分地区公布的自主品牌新能源车补贴车型目录被指存在地方保护行为”的言论。工信部近期表示，要开始清理一些地方保护政策，不让“目录”束缚新能源汽车的推广。

声音 破除地方保护

“下一步发展新能源汽车的重点之一要坚决破除地方保护”。——语出@马凯

今年以来，国家领导人对新能源汽车的密切关注也意味着新能源汽车地方保护正在加速破冰。今年一季度，国务院副总理马凯曾两次赴深圳调研新能源汽车产业，并明确提出：“下一步发展新能源汽车的重点之一要坚决破除地方保护”。

“虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用。”——语出@王秉刚

作为国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长，王秉刚教授表示："虽然地方保护的出发点是想保护新能源车辆的快速推广，但本质上来看，其破坏了市场这一经济杠杆的作用，不仅阻碍国内优秀产品的快速发展，而且在很大程度上限制了消费者的产品选择权，形成了一种保护本地落后产业的格局，不利于新能源车产业的健康发展，增加了成本，浪费了时间。"

“保护的结果是保护落后，要放进几条“鲶鱼”进来。”——语出@苗圩

工信部部长苗圩在接受采访时曾表示，地方政府有积极性，在中央政府补贴的基础上，地方再拿出一些钱补贴，这个积极性还要保护。新一轮补贴政策下来后，要求外地新能源汽车销售量必须占30%以上。但地方政府往往不是直截了当保护，而是从国际贸易中学会了设置技术贸易壁垒。“比如说检测是5万公里，它非要规定5.5万公里，重复再检一道；比如说电动车分插电式混合的、纯电动的，有的地方看本地企业只能生产纯电动的，就不允许插电式混合车进来。”

出路 破解保护的定式

当特斯拉大举入华，自主新能源汽车推广处于“叫好不叫座”的局面下，地方保护政策颇受诟病。目前在全国范围内只有北京和上海两个城市已经公布补贴目录。如果按照“统一”的原则，尚未出炉目录的城市参考北京还是上海的标准尚未明确定论。而若新能源汽车地方目录取消，地方政府能否延续此前的补贴以及免费号牌等优惠政策也可能存在变数。那么你还愿意接受新能源车吗？

有时候，感性比理性更客观，从某方面讲，感性是物质的，理性而更多是主观的。在新能源汽车“地方保护”中，我们不难发现这样一个问题——拿数据说事。在各种利益的驱动下，究竟发展新能源汽车有什么好处？究竟要什么路线？再给非本地车企制造壁垒。这样的结果会是什么？井底之蛙，固步自封？理性是必要的，但不应是定式的。

你有没有体验过开新能源汽车：当没有了传统发动机的轰鸣，当看油表变成了电池余量，当某市计划今年新增几百个充电桩的时候，新能源汽车风光于报端却没有进一步涉及百姓生活。世界杯期间，真正的球迷是那些反复看球赛录像的人，还是那些熬夜看球的人？是理性的数据还是感性的认知更能打动人心？作为一个爱车的人，你注重的是驾乘体验还是参数数据？

或许更多的新能源汽车体验，比各种地方保护政策更有效。当这个市场已经被格式划分，你又怎么能让自主新能源汽车叫好叫座呢？同样，当特斯拉的品牌形象通过各种推广渠道入侵你的生活，你真的更在意过这车落地后有哪些地方优惠吗？

不可否认价格是市场的杠杆，但无形之手往往更为可怕，因为它决定了市场的走向，而不是商品的质量。在没有地方保护的“地方”，自主品牌新能源汽车或许可以更自由的比赛竞争，由质量决定市场，实现我们的强国梦。