深圳东风南方汽车销售服务有限公司龙岗分公司

在合资小型SUV领域，缤智和XR-V占据了绝对的统治地位，它俩每个月的总销量几乎都超过了3万辆，而自由侠、昂科拉在后面虎视眈眈。说其他品牌不眼馋谁信？这不，东风日产就以最快的速度将Kicks引入国内，取名劲客。Kicks有“踢”的意思，东风日产是想让它把竞品全都踢到一边儿？劲客能“踢”成功么？

劲客是基于日产V平台打造的一款小型SUV，其主要竞争对手锁定为缤智、XR-V、昂科拉等车型，主打90后年轻市场。

劲客全系都搭载一台1.5L自然吸气发动机，底盘方面，劲客的前悬架采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架则是扭力梁式非独立悬架，这套悬架组合在小型SUV中还是很常见的。劲客全系都没有搭载四驱系统的车型，而它的大多数竞品的顶配或高配版本都有配备四驱系统，对于那些有四驱刚需的消费者来说这不是个好消息。

日系车的调校风格都是初段比较积极，显得动力很足，在城里驾驶时会比较轻松。发动机的低扭令记者比较满意，即便车上同时坐着三个成年人也会感觉加速挺轻快的。另外，发动机对于油门踏板的指令响应地挺积极，踩下油门发动机即刻做出反应，对于一款小型SUV来说还是不错的。高速行驶过程中，发动机的动力储备有些不足，整个加速过程很平淡。

不过，使用CVT变速箱的一个好处就是平顺，在这点上劲客没有令我们失望，配合它那动力输出线性的自然吸气发动机，使得动力的收放很容易通过油门踏板来掌控。匀速行驶时，这台变速箱将发动机的转速控制得比较低，80km/h巡航时发动机的转速约为1250rpm，100km/h巡航时转速约为1500rpm，一来能够带来不错的燃油经济性，二来能够有效降低巡航时发动机的噪音。

方向盘、油门踏板、刹车踏板的回馈力度都偏轻，很容易上手，同时也能为驾驶者营造出轻松的驾驶氛围。低速行驶时，方向盘的回馈力度很轻柔，随着车速的递增，转向力度会有所增加，不过整体还是属于相对轻快的类型。跟同级别大多数车型一样，它的方向盘和刹车踏板也有一定的虚位，不过都在合理范围内。

在常规的铺装路面行驶时，遇到小的颠簸会感觉悬架的回弹速度挺快，底盘动作也挺干脆，这点是我比较喜欢的。悬架后段偏软，也成就了一定的舒适性。

对于劲客的隔音我还是比较满意的，尤其是低速行驶时，胎噪、发动机噪音、风噪都控制得不错，当车速超过80km/h后，风噪会变得大一些，不过也是能够接受的，对车内的正常交谈不会产生太大影响。

如果单从时间节点看，劲客来得确实有点晚，但如果从产品层面来看，劲客不算晚，也正是因为现在市场里已经有了众多竞品，劲客才能更好地分析自身优劣势，做足准备再来参战。明显高于竞品的科技配置水平、出色的动力系统匹配以及良好的底盘调校就是它迎战的资本。