济南富雷汽车服务有限公司

底盘优劣，关系着车辆通过性能的高低。它不仅为汽车提供稳定的操控，更像骨骼一般，支撑着整部车的零件。在如今的汽车市场上，百年造车企业三菱十分强调车辆的运动性能，再加上多年赛道经验，对于底盘的调校也有针对性的设计和方式，这不仅体现在帕杰罗车型，在家族中的经典车型新劲炫上，也同样得到充分体现。

内部解析：结构精妙，工艺专业

       延续三菱百年造车工艺，新劲炫底盘采用前麦弗逊后多连杆全独立悬架结构。

       前麦弗逊悬架比较常见，通常被应用在车辆前悬，因为结构简单维修方便，布置空间紧凑，对于路面变化有着不错的响应性，同时也不会占太大空间，几乎是如今SUV的标配前悬。

       而新劲炫配置后多连杆独立悬架比起同级多见的扭力梁非独立悬架，有着更好的操控性。通过将两侧车轮单独连接在减震装置上，多连杆悬架能够起到有效减震和抑制侧倾的作用。如果左轮或者右轮遇到路面的凹陷或凸起，车身跳动感不会太明显，能够始终维持在稳定状态。尤其当车辆过弯时，前后全独立的悬架设计会给转向提供更大的操作空间，车身也会更加灵活，通过性也较高。

       此外，在前麦弗逊后多连杆基础结构上，新劲炫的底盘还经过了"专业改造"，前后悬架都增加了横向稳定杆和后悬筒簧一体设计，对于车身稳定性进行了进一步加固。

       在底盘制造工艺方面，新劲炫也下了不少功夫，前副车架采用了小巧的"H"型，主要通过上下冲压钢板焊接成型，下摆臂采用冲压成型加工工艺的合金钢，在靠近副车架易l车通过焊接钢板进行了加强，这样不仅保证了抗扭刚度足够强，还能减轻下摆臂质量，悬架的响应性不会被高强度材质削弱。

驾乘体验：路感清晰，兼顾稳定性

       除了制造工艺和结构，新劲炫的底盘还经由达喀尔拉力赛冠军车手曾冈浩参与调校，把丰富的赛道经验应用到了车辆性能上。

       经专业越野赛场反复调试，新劲炫底盘弹簧的刚性系数和阻力都得到了科学调整，加强了底盘支撑力，也具备了更强的路面感知力和适应力。这样的优势主要体现在坑洼路面和多弯山路等"烂路"上。

       当驾驶新劲炫开在路面崎岖坑洼的非铺装道路上时，你能感受到全独立悬架所呈现的稳定性，184mm的最小离地间隙让车辆爬山涉水性能更佳，越过一些路面障碍，即便是经过大陡坡也不会轻易被"困住"，专业悬架还能有效过滤掉路面砂石的细碎颠簸，在城市加速带或崎岖的路面都能带来不错的稳定性，车内驾乘会比较舒适。

       如果遇到急转弯，新劲炫的过弯性能也不会"拖泥带水"，前后全独立的悬架设置让驾控得心应手，基本能实现"指哪打哪"的效果，方向盘转向游刃有余，给足了转向空间，独立悬架同步抑制着车身侧倾，这也会带来驾驶者很强的信心，开起来更游刃有余。

       总体来看，广汽三菱新劲炫的底盘悬挂部分虽然称不上豪华，但是却很对得起这样的销售价格。对于一辆9.98万元起步的合资品牌SUV车型来说，前后独立悬挂、前后副车架以及扎实的底盘做工，不仅体现出厂家对自身品质的高标准、严要求，也可以体现出产品低价不低配的决心。

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