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除了达喀尔，三菱还有另一个神话，他叫evolution

       当年叱咤风云的山猫帕杰罗，在达喀尔拉力赛中创造了不可超越的神话，如今帕杰罗家族依旧在越野界风生水起，其中以新一代的山猫文化掌门人帕杰罗·劲畅尤为耀眼，超强的越野性能、无敌的性价比和运动酷炫的外观使得帕杰罗·劲畅深受欢迎。

       然而，作为三菱的粉丝，除了山猫，还有一个神级的三菱车，他的名气和情怀不亚于山猫，一代又一代人为他痴迷，为他发狂，如果说山猫是越野界的神话，而他就是跑车界的神话，他是一个时代的象征，是日本造车工业金字塔顶端的产物，他的名字叫Lancer Evolution，俗称EVO。

       每一个车迷对EVO有着独到的情感，九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠军赛和SCCA专业拉力冠军赛做了一个明智而勇敢的决定，就是以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——Lancer Evolution。

       EVO几经升级换代，从最初的EVO I一直发展到2014年最l后一款Lancer EVO X终l极版，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，1996-1999连续四年勇夺WRC年度冠军，一举成为当时WRC中最l强悍的奔跑机器。Lancer Evolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡战屡胜，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO是神话般的存在。

       EVO一直都一个街道传说，一个敢对P1竖中指的2.0T街车，主要源于它那4G63T引擎，这是一个随随便便都可以压榨出400匹马力的神机，超强的压榨空间一直是发烧爱好者最向往的。

       4G63T发动机植入MIVEC技术，可在任何转速范围，调节气门正时达到最l佳表现。低速时，MIVEC能提供足够的扭矩，实现瞬时加速度和更快速的启动，发动机转速超过4000时，进气门正时延长，增加与排气冲程相重叠范围，让发动机在高速行驶中获得更强劲的动力，这也正是成为众多车迷喜爱EVO的情怀所在。

       有人这样评价EVO的四驱系统：没有这套四驱系统，三菱EVO根本称不了神。三菱Evolution几乎拥有着史上最复杂的四驱结构，因为它是一台横置变速箱的车型，所以这套高效且复杂的四驱系统显得更加弥足珍贵。

       2015年三菱完成最l后的1000台限量版EVO之后，宣告一代王l者EVO正式停产。三菱EVO之所以成为神车，与其过往辉煌成就有很大关系，神车不是用来对比的，更多是膜拜，对EVO的情怀早已成为车迷们的一种信仰，WRC的EVO和达喀尔的帕杰罗已经足够充分的证明了三菱对造车所追求的极l致、严谨，不管是硬派越野还是跑车竞技，出生即是顶峰，这也是车迷为之叹服的地方。

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