上饶市恒丰汽车销售服务有限公司

根据中国汽车工业协会的统计，2014年10月，自主品牌乘用车的销量为67.56万辆，同比增长3.42%，占乘用车销售市场的39.54%，占有率较去年同期下降1.15个百分点。其中，自主品牌轿车共销售23.96万辆，同比下降20.73%，占轿车销售总量的22.76%，占有率较去年同期下降5.78个百分点。中国汽车自主品牌仍面临严峻的市场竞争态势。

“之前中国品牌乘用车市场占有率同比连续下滑的主要影响因素包括中国品牌与外国品牌有差距、汽车产销增速放缓和部分大城市限购、外国品牌价格一再下探挤压。”中汽协副秘书长许艳华分析说。

根据媒体调查，消费者选择合资品牌的最大因素还在于质量和技术方面的差距，尤其是自主品牌在节油、安全、操控性等方面的劣势，成为最大的失分因素。

不过，在中国政府出台了节能汽车的刺激政策之后，市场的变化日益明显。据机动车整车出厂合格证统计，列入《节能产品惠民工程节能环保汽车(1.6升及以下乘用车)推广目录》(第一批)的163款车型中，10月量产车型有91款，生产12.46万辆，环比增长81.63%。

现在，东风风神、长安、长城、吉利等一些优秀自主品牌，正在通过长达数年的卧薪尝胆，逐渐弥补了各自的短板，孕育着新生的力量，随时准备发起防守反击，自主品牌的春天虽然还没有到来，但是春天的种子已经播撒。

首先发力的依然是自主老大长城，本来在2014年上半年，长城遭遇空前挫折，H8两次上市延期，轿车市场雪崩般粉碎，股价从最高52元暴跌到24元，诸多类似“投资者报”等无良媒体更是集中火力对民族品牌展开绞杀。但是从下半年开始，随着长城H2小型SUV的上市，长城逐渐开始发起反击。长城虽然面临极大困难，但是基本盘还在，一个是风骏皮卡老大的地位牢牢不可撼动，一个就是H6在SUV的地位牢牢地位不可撼动，在两大虎将护盘之下，长城已经逐渐有从谷底攀升之势。

自主另一个大将长安的表现则更为优异，在轿车领域，长安逸动从长城手里接过自主品牌的大旗，月销量牢牢稳定在万辆以上，以漂亮的外形和优异的性价比稳稳占据一席之地，充当了自主冲击合资的旗手角色。而在SUV领域，长安CS75正在快速爬坡，今年以内，有极大的希望可以冲击万辆大关，成为自主品牌的有一个生力军。

更令人惊喜的则是奇瑞，这家身世非常坎坷，走得弯路最多的自主昔日老大，终于在跌跌撞撞中找到了方向。在刚刚过去的8月份，仅仅奇瑞的虎3和虎5两款SUV的销量就接近两万辆，成为仅次于长城哈弗的自主亚军，而其倾力打造的观致品牌，虽然销量乏善可陈，但是树立高端形象的目的已经基本达到。

但是在自主品牌阵营，后继实力最强的其实还是东风风神和上汽荣威这些国家队，尤其是东风风神，依托实力雄厚的东风汽车，创立之初发展相对稳健，并未像吉利、奇瑞一样追求爆发性增长，而是选择先打好基础，然后再追求速度，经过数年的卧薪尝胆和沉默努力，正在解决自主品牌品质和技术上的短板，从根本上拉近自主和合资之间的距离，成为自主品牌最具爆发实力的实力选手，很有可能担当本次自主品牌反击的先锋。

东风风神汽车对于自主品牌最大的贡献在于从技术上的赶超，就在不久前，国家发改委正式公布 “节能产品惠民工程”节能汽车推广目录中，东风风神旗下的包括S30、H30、H30 CROSS、A60以及A30等5款车型全部榜上有名，几乎占到了自主入选车型的十分之一。按照政策规定，该批车型自国家发改委正式公布之日起，即可享受3000元节能惠民补贴。

而东风风神全部车型所以能够登上发改委的目录，源于其在节能技术上取得的突破。其全系车型搭载e-TECO先进发动机，该发动机具有高动力性、高燃油经济性、高可靠性、低噪音、低排放的优势，处于行业领先水平。

但是真正代表东风风神技术突破的关键，则是其全系搭载的STT启停系统。启停系统是目前市场上非常先进的节能减排技术，可以显著降低燃油消耗，尤其是在道路拥挤，频繁停车的都市区，最高可降低油耗15%左右。在风神之前，这套系统被大众通用等业内大佬宣传成非常高大上的技术，仅在售价20万元以上高端车型才会配置。

以东风风神刚推出不久的A30为例，在9月份便交出来订单超过5000辆的成绩单，这是其上市后第一个完成的销售月。这样的成绩让它在自主品牌的细分市场具有极强的竞争优势，同时具备了向新三样发起挑战的潜力。

现在，因为自主品牌的顽强努力，这项先进技术终于进入了寻常百姓之家，而更重要的意义在于，自主品牌们通过对技术难题的攻克，正在逐步缩小和合资品牌的差距，合资企业遥遥领先、自主品牌名落孙山的境况已经永远成为过去。虽然目前自主品牌的销量依然处于低谷，但是这个低谷已经在孕育着爆发的力量，因为自主品牌们已经将最大的困难逐步解决，而未来的冲锋和反攻已经指日可待。