开封市御河汽车销售服务有限公司

      自主品牌的发展似乎总伴随着非议，也难怪，非议源自于不了解，还停留在10年前甚至20年前的自主品牌形象 ，殊不知为了提高品质，如今自主品牌在开发的人员投入和 在资金技术投入上都是投入巨大，让我们来看看一位参与了DX7车型研发的“攻城狮”擎哥是怎么说的。

开发人员亲诉那段偏执的日子

任何一位毕业于车辆工程系的人都有一颗报效中国车企的心，擎哥当然不例外。没有大学四年的寒窗也换不来一份车企研发岗位的Offer——四年未曾挂科，四年未曾谈恋爱，四年未曾吃饱饭，这就是擎哥在北京四年的车辆工程岁月~

刹那间青春已不可追忆，刹那间人到中年，回想那激情燃烧的岁月换不来漂亮的妹子，换不来广厦千万，换来的是中国品牌车型得到消费者的认可，换来了内心的澎湃与不羁。

我是擎哥，我是东南汽车的研发人员...接下来就说说我和东南DX7那3000天日与夜的故事

日夜颠倒的都灵

众所周知，大卖的东南DX7是东南汽车与都灵设计大咖合力研发的第一款颜值爆表的产品。我记得大概是三年，最开始是在意大利，作为项目的副总监，抵达亚平宁半岛的第一件事不是欣赏罗马帝国时期圆形竞技场这样的巅峰之作，而是理解那伊达拉里亚的设计精髓。那会儿一待就是大半年，当然中途会回国几天，不过大大的行李箱里除了图纸还是图纸。

图纸上全是草图，彩色的、素描的，有的只有几根线条，有的有轮廓，有的很详细就是一辆车的样子，从腰线开始到最后的油泥模型，图纸已经一千多张。多年的设计底蕴承载着自己对于中国消费者SUV的“好看”的理解，事实上也证明DX7的颜值确实爆表。不仅外形线条流畅动感，内饰同样时尚高档。拼色的设计，符合人体工学造型，使用柔软亲肤材质的座椅，缝线紧密整齐，不管是驾驶员还是乘客都舒适自如。中控台符合大多数人操作习惯的按键布局，搭配8寸中央屏幕让智能配置操作更便捷，另有配合中央屏幕使用的HMI按键系统，将常用功能按键集中一起，盲操作非常方便。这些设计都是我们对细致死磕的最终完美呈现，现在想想，一切的苦于累、日与夜都是轻描淡写。

与零部件死磕到黎明

回国后，工厂研发室成了我的家，家也成为了我研发的大后方，泡面与牛奶的搭配别有风味，意大利元素与大红袍相得益彰。一颗涡轮的大小成为日夜交战的重点，到底是使用小涡轮感受提速的爆发感还是大涡轮的动力倾斜，我们调教了多种TCU和ECU，进行长达一个月的奋战，最终DX7上的1.5T和2.0T发动机用数据表明，当初的努力完全没白费。

最爽的感觉需要反复被调教

为了让DX7的操控能力达到最优，在底盘的调教上，我们也用尽心血。采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂的悬挂搭配，前副车架采用双层钢板焊接，中间带有加强骨架，使整个结构相当强壮和牢固；后副车架采用一体式结构，多连杆设计兼备防倾杆和横向加强杆，保证后轮的侧向支撑力和整体刚性。为了保证车辆优异行驶表现，后悬挂的横向支撑由三条连杆负责，配备防倾杆的后悬挂设计，更保证DX7行驶尾部动态的稳定性。我们还额外添加一条横向支撑杆，为平衡两边车轮收到的横向力矩，在最大程度上优化DX7的操控性能。正是这些细节的保障，才让DX7变得如此完美。

每一个成绩都是最好的礼物

DX7上市不到半年，便创造了月入过万的佳绩，轻松进入万辆俱乐部。DX7单车赴战2016年中国量产车性能大赛（CCPC），一路斩荆披棘，从高温到高寒，赛场上勇夺操控稳定性能单项冠军和多项大奖。在得知获奖的每一个瞬间，我和一起奋斗的小伙伴兴奋得拥抱欢呼。

关于我和东南DX7的故事

我只是东南汽车研发中心的其中一员，像我这样的东南人还有很多很多，大家为了DX7的一切奋斗了3000个日与夜，尽管辛苦但一切成绩都令人愉悦，如果再让我读一次大学，我的自愿表上还会上车辆工程四个字；如果再让我选一次工作，我依旧向往东南汽车，不是为了去意大利玩，也不是为了那写意大利风情万种的美女，而是那为中国汽车品牌奋勇向前的情怀。