开封市御河汽车销售服务有限公司

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我在机场等着。这是我第一次去福州，以为两小时的行程，结果一小时二十分就到了。接我的人还没来，我漫无目的在机场里游荡。

远远看见一个瘦瘦的女孩往接机的地方走来，眼光向四处打探。我迎上去，也试探性地看着她。她眼睛很大，一脸纯朴。

她看了我一眼，然后说，我是东南汽车公关部的陈兰汀，请问您是？

算是接上头了。我说，没想到飞机这么快就到了，经验主义害死人。

然后我们随意地聊着天，愉快地走出机场。

这个发生在14年前初夏的一幕，至今记得。那时我刚入汽车行业，对这个新鲜的世界充满好奇。而那时，东南的第一款轿车菱帅刚刚上市。

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在武夷山下试驾菱帅是一次美好的体验。打开车窗，车外清新自然的山野风光，伴着若隐若现的袅袅炊烟，散发着尘世间少有的迷人气息。比起我当时开的富康，菱帅无论外形还是动力，都出色很多。虽然东南不是个强势的品牌，但菱帅车的品质感令人刮目相看。

试完车，一伙人嚷嚷着要爬山。我自然很踊跃，当年还没肥出今天这种境界的我，自以为是个运动健将，豪情满怀，向山上冲去。但很快就眼冒金星，然后眼前一黑。醒来时，大部队早不见踪影，身边只有个白白胖胖书生模样的人，看起来很憨厚。他说，我是东南汽车总经理室的郭海鹰，你中暑了，先喝点水，歇会儿，等他们下山，我们一起回去。

无比惭愧。聊天后才知道，郭先生是东南总经理室副理，中国人民大学毕业的。拖了别人的后腿，嘴上却不饶人，我调侃道：人大毕业的都擅长做官，你怎么跑到企业来了。 

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菱帅最初卖得不坏，三菱血统还是很受欢迎。南京当时有4家东南的4S店，他们在东南的富利卡、得利卡时代积累了一定的财富，也指望着这款车能给他们带来更大的丰收。

但市场变化更快。风起云涌的轿车潮，让菱帅淹没其中，失却了应有的光芒。

一年后，东南推出7座太空车菱绅，这是一次突破与创新，还是一个市场的误判，现实已给出了答案。

上市前的场景历历在目。市场部的钱经武经理介绍这款车时，特别提到他们做过一次测试。

他们邀请了一批懂车的人去试两款车，一辆是奥德赛，一辆是菱绅。他们将两款车的标识全部去掉，试完车后，请他们定价。在完全不知情的情况下，试车人给奥德赛的定价是二十七八万左右，给菱绅的最低定价是三十二万，最高竟然四十五万。

随后，在单独试驾了菱绅之后，他们给试驾者一道选择题，这款车可能是一汽大众、上海大众、上海通用、东南汽车等汽车厂家生产的车，大多数人选择了前3家，但当他们知道这款车是东南汽车生产的之后，他们很快将价格调至二十二万。

这场测试让东南人很感慨。 

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菱绅没能在市场上胜出。车子再好没用，当人们不认可你的品牌时，也不会认可你的价格。同样，市场一直就这么神奇，它不容忍滞后，也不接纳超前。菱绅来得太早了些。

但那依然是东南激情澎湃的年代，东南人火热的内心有时要在酒桌上释放。总在媒体鞍前马后跑着的公关部马火盛，似乎不把自己放倒就对不起大家。他们以最朴实的方式表达心中的诚意。不知道他那瘦弱的身体是如何承载酒精的折磨，让人有些心疼。而壮实帅气的张雪龙似乎不擅言辞，他总是默默地坐在一边陪着大家，喝了很多，却说得很少。

这是我难忘的场面。这么多年来，一直感受到东南人深深的情意和努力地付出，他们似乎在等待机会的到来。 

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但市场依然很不乐观。在南京，已有经销商在陆续退出东南网络。那年秋天，南京车展上，总经理室曾鑫城部长来了。我们聊了很多。东南的问题到底出在何处，作为旁观者仿佛总能看得很清楚，并且有种看人挑担不吃力的高瞻远瞩。都说营销手段与经销商体系是东南的痛点，但一个拥有3家股东的车企，拉拉扯扯中，做成一件事哪有那么容易。

曾鑫城说，他很认可孙勇在奇瑞的做法。当时孙勇是奇瑞销售公司的总经理，他拼命拓展经销商网络，引出很多争议。那时奇瑞风头正劲，很多人愿意加盟。曾鑫城说，只有那些优质、有实力的经销商进入我们的渠道，才能真正提升我们的销售实力。但是现在，我们选无可选。因为不是我们选择别人，而是别人在选择我们。

有多少无奈在心中。这是每一个热爱东南的东南人真心的痛。

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带着痛楚的曾鑫城在东南的任期满后，回到了台湾中华，他的内心，是否有种壮志未酬的沮丧。后来由东南汽车的副总王昕带队，我们去台湾参观中华汽车。刚开始与王昕不熟，但他说出话的却让人震惊。他说，虽然媒体一直很支持我们，但我们不能总生活在别人同情的目光中。这是何等悲情的表白。

在中华汽车的生产车间，见到了曾鑫城，觉得他有些老了，头发有点发白，已不是当年意气风发的模样。心中无限感慨：对一个男人来说，拥有事业似乎才拥有生活的全部。

台湾与大陆，虽说心手相连。但市场与观念的差异，往往天壤之别。

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至今我还保存着一只东南汽车赠送的排球，那是中国女排代言东南汽车时，教练陈忠和与女排队员们在上面签名的排球。因为东南汽车，我采访过当年我还很膜拜的影星成龙，在中国人民大家的校园内，东南汽车携手成龙举办了一场资助失学儿童的慈善音乐会……

我的一位同事，10年前买了一辆戈蓝。如果东南要举办一场忠实用户大赛，他一定会排名前三。因为戈蓝是他人生的第一部车，也是最后一部。他要与戈蓝白头偕老。他在南京近郊有处山间别墅，站在上面一览众山小。每次我们去玩，他会用戈蓝送我们下山。山路崎岖狭窄，他灵活地倒车行驶，一开始我们心惊肉跳，但习惯之后便很享受这种倒车的刺激。

这些美好的记忆，常被东南唤起，而我却一直看着它艰难前行。 

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命运的眷顾从来不是等来的。背负一路沉重的枷锁，东南走得艰辛，却一直在坚持。

两年前，也是在武夷山下，一个叫姚飞的小伙子，走到了媒体的眼前。

他给大家介绍东南汽车即将推出首款SUV车型——东南DX7。

他的开场白令我们颇为惊讶：罗曼罗兰说过，世上只有一种英雄主义,就是在认清生活真相之后依然热爱生活。 

或许，世上只有一种汽车企业，就是在一次次碰壁之后，依然坚定地投身市场。去创造真正的价值，赢得尊重与认可。

东南汽车似乎正翻开新的一页。它摆脱了沮丧与落寞，挺直腰杆，重拾河山。

而那位头发有点发白的曾鑫城，此刻已重回东南。他的新头衔是东南汽车副总经理，被理想与热情点燃的躯体，再次焕发出年轻的活力。

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东南在重新定位自己。在走一条格外艰难的原创之路。他们与全球顶级的汽车设计公司——意大利宾尼法利纳建立了战略合作伙伴关系。DX7，就是这项合作的首款产品。而姚飞，与他当时的顶头上司，那位曾经沉默寡言的张雪龙，如今东南汽车的总设计师，为了东南DX7，一年中，有一半时间竟是在意大利米兰度过的。

DX7赢得了市场的喝彩，DX3又接踵而来。东南人不给自己喘息的机会，因为市场不给任何人喘息的机会。他们全力以赴，面对挫败与成功。

一周前，苏皖媒体在句容茅山脚下试驾DX3 SRG，这是一款充满澎湃动力的运动车型。晚餐时，东南销售部副部长蒋海峰对东南4S店总经理叶挺说，要加油干呀。叶挺说，那是当然，这两年东南让我们赚钱了，一定会好好干。

东南汽车在南京的4家4S店从几年前的全军覆没，到现在重新建成两家新店，没有白白付出的汗水，没有无缘无故的收获。

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 而那些我认识的所有东南的朋友们，有些已经离开，有些刚刚到来。他们无怨无悔地在这里挥洒他们的青春、汗水、爱与痛、乐与忧……他们在东南度过自己难忘的人生岁月，也让汽车江湖多了许多有情有义的传说。

世上只有一种理想主义，就是远方除了遥远一无所有，我们依然义无返顾地上路。  

如同那首歌：那一天/我不得已上路/为不安分的心/为自尊的生存/为自我的证明/路上的辛酸已融进我的眼睛/心灵的困境已化作我的坚定/在路上/用我心灵的呼声/ 在路上/只为伴着我的人/在路上/是我生命的远行/在路上/只为温暖我的人

选自：高南佳《佳人车语》