开封市御河汽车销售服务有限公司

     很多人买车，都越来越在意车厢的隔音能力，尤其是在紧凑车型上，因为预算有限，某些品牌的相应车型上就忽略了这些细节，同时还有人抱怨说：“我话了十几二十万的车隔音这么差”，很多时候，隔音不好也让人挺尴尬的。让我们看看下面这位车圈老司机的经历。

   五一假期刚过，车载君虽然在家中撸稿三天，但看朋友圈中各种图片，倒也把亚洲大部分国家与国内所有景区都逛了个遍。在五一假期结束的第一天，车载君本打算约死党晚上烧烤啤酒放松一下，可谁想，一个故事让车载君不得不提笔写下此文。请看聊天截图：

  车载君这个死党（简称小狗）大致的情况是这样的：五一之前车载君约他放假了出去钓鱼，小狗义正言辞的说，放假了谁还和朋友玩啊，一定要带着女票出去旅旅游，放松放松身心。可没成想，旅游终成一场闹剧，女票生气，小狗烦心。就因为小狗租的车噪音太大，女票在车里和小狗说话，有好几次都感觉小狗没有睬他（小狗说是噪音太大，根本没有听见她说话）。总而言之，一场汽车引发的吵架，到底是为何呢？

   很多时候，消费者在购车时都会对车辆的发动机、底盘、变速箱有过分的最求。从非承载性车身到大排量低油耗再到9速变速箱。消费者希望自己选择的汽车能够在三大件上有非常突出的表现与卓越的性能。殊不知，往往最不关心的地方才是最致命的，汽车隔音就是这样。

01

一辆隔音差的汽车会带来什么？

   正如车载君和小狗聊天中所提及的车。迈腾作为大众家族在轿车市场中的中端产品，本应该是提升并不时尚的大众在高端、豪华、商务方面的优势。但没想到的是，虽然迈腾在外观内饰的设计与用料上都非常考究，但无奈车主普遍反映的噪音大的问题，却成为了迈腾没能卖的过帕萨特的原因。因此，一辆隔音差的汽车首先带来的就是对车辆“逼格”的自我下调。

   另外，记得前几年网上有一个关于大众汽车胎噪的段子。大致如下：大众是最适合车上睡觉的汽车品牌，因为在高速中匀速行驶时从轮胎处传来的胎噪，会让你不断的处于这种稳定的振动频率中，久而久之就想睡觉了。这个段子可以看出，噪音不光降低了车辆的“逼格”，在一定程度上，噪音对车辆的驾驶安全性也产生了不小的影响。

   最后，隔音差的汽车也会带来心情上的不愉悦，就像小狗五一发生的一样。虽然并不是说每一款隔音差的车都会在车内产生非常大的噪音。但对于出游来说，原本愉悦的心情就因为一上车随处可以听见的胎噪、风噪、共振噪音而不再快乐，车载君觉得，如果旅游遇到此类汽车，车载君也许会直接下车，并选择另外一款车继续行驶，因为隔音对于旅行来说太重要了。

02

怎么样才能做到好的隔音效果？

   说实话，汽车隔音并不是在车辆的各个角落都贴上隔音棉这么简单。通俗来说，汽车隔音需要车辆在外部线条设计（风噪）、轮胎的选择（胎噪）、车身强度设计（共振）与隔音包装这四个方面进行协调与优化。而说道自主品牌，随着汽车消费水平的不断提升，近些年的自主品牌纷纷推出了具有竞争力的车型。而当前市场的自主主流产品，其外观、内饰的材质设计、配置等等都在一定程度上达到了合资品牌的水平，但对于这些自主品牌汽车来说，隔音问题就成为了区分产品等级的关键。其中，东南DX7就在隔音方面做的不错。

   首先在风噪方面，随着车速的不断提高，高速流动的空气形成的湍流噪声已经成为车内噪声的重要来源，而东南DX7在风阻系数做的就不错。在整体设计上，东南DX7由意大利宾尼法利纳公司操刀，整体造型采用流线型设计，保证了空气在DX7车身表面形成流动性提升风噪性能。同时，DX7在车身设计上有多达二十四处的空腔隔断设计，100%的空腔断面填充率使车身从一个贯通的空腔变成若干个独立的空腔结构，有效阻止了车内空腔的气体流动，保证了DX7在120km/h以上的高速状态仍能保持优秀的风噪性能。

   其次在胎噪方面，汽车轮胎和悬架系统对路面不平度激励的传递和响应对驾驶员及乘客的乘坐舒适性有很大影响，分析悬架系统的动力学特性可以改善它的传递特性，减少车内的振动和噪声。DX7采用的轮胎为玛吉斯BRAVO 600系列，有着优良的路躁和胎噪控制表现。而在悬架系统上DX7前后分别采用麦佛逊独立悬架和多连杆独立悬架，多连杆悬架在控制车身稳定性，降低轮胎与路面的摩擦方面有一定的优势，可以有效地减少路躁的产生。

   而在车辆共振方面，共振与风噪、胎噪不同，共振的存在大多出自发动机的振动与车身整体金属固件的摩擦扭曲。因此在产品设计之处，共振就是首要解决并且必须解决的问题。在DX7的详细设计阶段，DX7工程师们借助LMS团队CAE分析专家的力量，对DX7的车身进行了优化分析，保证了DX7车身的结构性能，提高了整车的NVH性能。在样车阶段，DX7在中汽中心进行了一次摸底试验，车身弯曲和扭转模态频率已经超出了国内合资品牌的水平。

   最后在隔音包装方面，有很多人在提车之后不久就会对车辆进行底盘装甲、车内隔音重造等工作。这一点其实主要的就是看厂家对于产品的投入成本是否贴心。一般来说，涂装了底盘装甲并进行车内隔音棉包裹的汽车，其在隔音方面的效果是不可比拟了，而这大部分出现在30万元以上车型当中，而东南DX7也完成了这项工作。

   东南DX7的工程师们在声包装详细设计中通过SEA仿真分析手段进行仿真分析，同时结合LMS专家团队多年的声包装工程经验，在DX7上进行了最佳的密封和声学包材料布置，最大程度地提升了DX7的声包装性能，使DX7整车气密性在0.5 INWC(英寸水柱)压差值下可保持在93 CFM的车内泵气流量，超过国内合资品牌，达到了国外主流品牌的整车气密水准。

   因此，从图中我们可以看出，东南DX7的整车处于深蓝色的噪音基准中。而方向盘因为与轮胎有直接的接触，所以在方向盘方面，东南DX7采用了韩国万都公司的转向系统。从而在方向盘的噪声上，东南DX7也将方向盘的大面积控制在了中上游的水平。总的来说，静音效果方面（NVH工程），东南DX7做的不错，也非常用心。